在北京提出要建设自行车和步行友好城市的背景下,相关部门提出了在回龙观与软件园、上地之间修建一条自行车专用路,在给予自行车独立路权的前提下用于分担早晚高峰大量的通勤出行客流,同时兼顾娱乐休闲的目的。本文以北京自行车专用路为研究对象,在分析其现状、区域交通状况、流量与出行特征的基础上,重点对其出行选择进行了研究。首先,本文阐述了自行车道路的设计类型及对应的隔离形式、适用区域等,并介绍了不同国家对自行车专用路的定义。同时结合现有资料和现场调研,对北京自行车专用路的产生背景、发展情况、配套设施进行了说明。最后就北京自行车专用路的分布区域以及区域内的轨道交通、地面公交、道路路网进行了介绍。为后续章节的展开奠定了一定的理论基础。其次,对北京自行车专用路的断面流量、出行特征和满意度进行了调研和分析。本文采用了现场调研和调查问卷相结合的形式。对断面流量分析发现,北京自行车专用路主要用于通勤并存在潮汐现象,使用者以男性、30岁以下、自有自行车居多;对出行特征分析表明,借助专用路出行的人中,有50%左右出行频率为一周10次及以上、出行耗时在30-40分钟,人们选择专用路出行的主要原因包括锻炼身体、避免交通拥堵、低碳环保。对专用路满意度调研显示人们普遍对专用路满意,但仍对遮阳棚、自动售卖机等设施有一定的需求。此外,基于广义出行费用模型,将北京自行车专用路与其他交通方式进行对比。本文将出行经济费用、出行时间、出行舒适度和出行准时性引入广义出行费用模型中,以龙跃苑四区西南门至软件园的万集空间为例,求解北京自行车专用路、公交、地铁、出租车、私家车对应的各出行费用值,并对结果进行对比分析。分析发现,在天气良好、骑行者体力充沛、无路段干扰等理想情况下,仅考虑广义出行费用时,北京自行车专用路出行和地铁出行最经济。最后,借助二项Logistic模型对北京自行车专用路通勤选择影响因素进行分析,旨在发现专用路在提供出行服务过程中存在的一些不足之处。本文采取正交设计、SP调查、RP调查等方法设计调查问卷,共获取336份有效问卷。基于调查问卷,从个人属性和环境属性两方面选取变量构建了北京自行车专用路通勤选择的二项Logistic模型,结果表明,是否拥有自行车、大风、重度雾霾、雨天等都会对人们选择专用路通勤产生较为严重的影响。