【摘 要】
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近年来,国家和地方相继出台多项政策推进工程总承包快速发展,具备设计、采购、施工一体化工程总承包能力是大型建筑企业的发展方向,在过渡期内,受制于资质、业绩、风险承担能力、设计与施工能力等因素,相当规模的总承包商倾向于采用设计与施工联合体投标。对于大型施工企业,要获取较高的收益,必然要面临以联合体主导方承接EPC项目;在内外部条件的约束下,此类项目有时并未有效发挥联合体承包的优势。EPC模式下施工单位
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近年来,国家和地方相继出台多项政策推进工程总承包快速发展,具备设计、采购、施工一体化工程总承包能力是大型建筑企业的发展方向,在过渡期内,受制于资质、业绩、风险承担能力、设计与施工能力等因素,相当规模的总承包商倾向于采用设计与施工联合体投标。对于大型施工企业,要获取较高的收益,必然要面临以联合体主导方承接EPC项目;在内外部条件的约束下,此类项目有时并未有效发挥联合体承包的优势。EPC模式下施工单位主导联合体管理的关键要素是什么,如何针对联合体管理关键要素制定应对措施,有利于调动联合体各方的主动性、积
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本文以适用水深为50m-200m的全潜漂浮式风机作为研究对象,利用物理模型试验及数值模拟手段,研究不同吃水深度、不同拖航速度、不同波况并考虑舱室破损、缆绳断裂、不同波浪入射角对一体化拖航作业过程中全潜漂浮式风机运动响应特性的影响;同时利用风险源识别手段对全潜漂浮式风机一体化拖航过程中风险事故进行识别并进行风险评估。具体如下:为探究不同吃水深度下全潜漂浮式风机固有周期规律,开展模型试验及数值模拟研究
上世纪八十年代开始社会经济飞速发展,随着汽车行业进入中国市场并不断发展,汽车成为了人们每日生活的必需品。汽车产业也成为国家的科技水平、经济实力的重要表现。世界上多数老牌工业国家,都持续关注、扶植、培养和投资汽车行业。汽车的保有量、汽车产量和汽车销量从上世纪八十年代以来在中国得到几何倍数增长。各大知名车企都想要快速推出新车型占领消费者市场,然而,由于政策引导、行业经济进入平缓期、市场竞争越来越激烈以
风能资源发展极其迅速并成为清洁能源的重要组成部分,而海上风能资源十分丰富,有很大的开发利用空间。同传统的陆上风力发电相比较,海上风电场风速更大、发电利用小时数更高,有利于大容量机组的开发利用。其中深海区域的发展空间更大,近年来,海上风电事业已经从近水海域向深海迈进。远海深水海域风电场的海况复杂,水文环境多变;另一方面,为了承接大容量风机机组,风机基础结构的尺寸特征参数变化较大。基础除受到自身重力以
2015年3月,国务院下发了《关于进一步深化电力体制改革的若干意见(中发[2015]9号)》,再次拉开了电力体制改革的序幕。此次新一轮电力体制改革的核心在于电价的市场化,其最终目的是打破电网公司在电力交易中的垄断地位,实现电力交易市场化。新一轮电力体制改革提出进行输配电价独立核算,电网公司盈利模式由原来的购销差价转变为收取过网费,巨大的盈利模式变动导致了未来电网公司将面临多种不确定性。传统的电网项
目前,设计企业正在从单一专业化设计向EPC项目管理的方向转型,依靠与施工分包商、设备和原材料供应商等构建的供应链体系,企业规模不断扩大、核心竞争力显著增强。但因EPC项目管理尚处于起步阶段,缺乏相关管理经验,同时受内外部因素影响,部分EPC项目供应链出现了运行不畅甚至断裂,成为制约项目管理目标实现的重要因素之一。本文在综合国内外学者相关研究成果和工程调查的基础上,结合设计企业主导的EPC项目供应链
PMC模式是一种新型的承发包模式,是指业主在项目前期设计阶段就选择一家项目管理企业对项目进行全方位、全过程的项目承包和管理。PMC承包商一般是勘察设计企业,它作为业主管理机构的延伸,代表业主的利益。PMC模式具有精简业主人员组织机构、促进设计与施工深度融合、提高建设效率、降低建设成本等优点,近几年开始在水利工程领域开展,但伴随着PMC项目的实施,产生了国家法律法规欠缺、PMC引入时间过迟、PMC组