【摘 要】
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目前最先进的重型燃气轮机单循环和联合循环的热效率已分别达到了40%~41%和60%~61%,成为所有热–功转换发电系统中效率最高的大规模商业化发电方式,作为能源高效转换与洁净利用系统的核心动力装备,GE、西门子、三菱重工三家主要的重燃公司已研制出了效率更高、功率更大的H级或J级重型燃气轮机来争夺国际市场,而我国的重型燃气轮机的研制工作正处于追赶阶段,其中作为燃气轮机核心部件的气冷涡轮,其气动设计的
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目前最先进的重型燃气轮机单循环和联合循环的热效率已分别达到了40%~41%和60%~61%,成为所有热–功转换发电系统中效率最高的大规模商业化发电方式,作为能源高效转换与洁净利用系统的核心动力装备,GE、西门子、三菱重工三家主要的重燃公司已研制出了效率更高、功率更大的H级或J级重型燃气轮机来争夺国际市场,而我国的重型燃气轮机的研制工作正处于追赶阶段,其中作为燃气轮机核心部件的气冷涡轮,其气动设计的优劣关系到整个涡轮的性能。因此本文将对按照气冷涡轮分层次设计优化体系,进行F级与J级涡轮的气动设计,并对
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