在新型飞机进行噪声适航审定的过程中,需要得到三个测量点的噪声数据。按照中国民航局航空器型号和适航合格审定噪声规定,每一个测量点的最小样本数是六个。为了保证数据的有效性,就需要足够的大的样本数量,也就需要飞机进行多次的起降飞行试验。为了降低适航审定的成本,基于中国民航局航空器型号和适航合格审定噪声规定,对某次飞机起降三个测量点噪声数据进行分析,得到适航规章认可的等效飞行航迹。按照等效飞行程序进行的飞行试验将降低适航审定的成本,缩短适航审定的时间。基于DC9飞机一次起降飞行的原始三分之一倍频程声压级数据,计算得到10dB降区间的噪声数据。再采用欧洲民航会议给出的标准起降程序的算法,参考ANP数据库得到飞机起降的标准航迹。对照飞行时间和噪声测量时间得到10dB降区间的起始点和结束点在航迹中的位置。当飞行员驾驶飞机进行适航试验飞行的时候,就可以按照给出的建议飞行航迹进行飞行。从切入点之前进入标准飞行航迹,在离开点之后离开飞行航迹。切入点和离开点之间的就是等效飞行航迹图。按照本次飞行试验得到的噪声数据,检验等效飞行航迹航段中的噪声,计算得到有效感觉噪声级,与原始计算值相同。DC9和C919相似,均是双发单通道涡扇飞机,按照中国民航局航空器型号和适航合格审定噪声规定,C919噪声适航审定工作可参考本文得出等效飞行航迹的方法。