《民用机场高填方工程技术规范》（MHT5035-2017）提出了一种新的填料分类方案。该分类中,将>60mm的颗粒≯50%,且<2mm的颗粒≯50%的填料定义为“土石混合料”,进一步用两个P₅含量界限（30%和70%）,划分出“土质混合料”、“砾质混合料”、“石质混合料”三个亚类。目前,对这一分类体系中的土石混合料的工程特性鲜有研究。鉴于此,依托导师负责的国家重点基础研究发展计划（973计划）课题的三级子题,以“砾质混合料”、“石质混合料”为研究对象,选取灰岩质爆破渣料,按按照连续性和过渡性原则,配制了系列级配填料,并在95压实度下开展了较系统的试验（包括12组重型击实、12组渗透、16组侧限压缩、6组大三轴、6组大型环剪）,分析研究了两类填料工程特性及影响因素,并对两类填料的分类界限进行讨论。取得的主要结论如下:（1）P₅含量对两类土石混合料的工程特性具有控制意义,在一定的P₅含量下,P_2-5含量变化对工程特性具有一定的影响。当P₅=80%时,最大干密度、渗透系数、侧限压缩模量、内摩擦角均发生突变或转折。填料工程特性突变或转折点处P₅含量高于郭庆国研究结果（P₅=70%）。初步分析,导致差异的原因可能是,P₅较高（75-80%）时,P_2-5含量增加会使得骨架效应增强。（2）采用粒度分维数D表达填料粒度特征,得出击实前粒度分维数与破碎率具有较好的相关性;运用Alfred紧密堆积理论分析了两类填料最大干密度特征。将两类填料统一考虑,通过因素分析得出,两类土石混合料的最大干密度主要与P₅含量、不均匀系数C_u、粒度分维数D、特征粒径等有关。（3）将两类填料统一考虑,通过因素分析,得出了两类土石混合料在95压实度下渗透性、压缩性、抗剪强度特性的主要影响因素,经过多元回归分析,建立了统一表达两类填料工程特性指标的经验关系式。（4）两类土石混合料力学特性与孔隙性的关系具有较明显的差异:砾质混合料,随着初始干密度ρ_d增大（孔隙率n减小）,内摩擦角φ及侧限压缩模量E_s增大;石质混合料,随着干密度增大（孔隙率n减小）,内摩擦角φ无明显变化趋势、侧限压缩模量E_s略有减小。（5）根据本文及前人研究成果,并结合机场填料中P_2-5含量的实际变化情况,提出了两类土石混合料P₅界限含量调整的初步建议,即由原来的P₅=70%调整至P₅=75%。（6）根据本文试验结果,按民航分类（P₅=70%）,给出了两类灰岩质土石混合料在95压实度下参数（范围）建议值。同时,也按本文建议的界限含量（P₅=75%）,给出了相应的（范围）参数建议值。