减振器作为关系摩托车舒适平顺性和驾驶稳定性的关键元部件,正随着人们对摩托车品质、性能的追求日益提升而不断创新。传统的摩托车前减振器采用正置式结构,此类结构的前减振器速度特性单一、易发生触底、冲击与噪声较大、造型陈旧等缺点。阻尼阀系减振技术在前减振器上的应用使得倒置式前减振器的设计开发越来越受到国内外摩托车行业的重视。本文对一种在国外高性能豪华摩托车上应用的倒置式前减振器进行研究,该型减振器速度特性丰富、因采用阻尼阀系技术其速度曲线易于调整、缓冲性能良好、减少摩擦、寿命延长、外形时尚,提高了摩托车的综合性能和市场竞争力。通过分析该减振器的结构和工作原理,研究其性能指标、设计原理及关键技术,对提高我国摩托车减振器的自主研发水平具有重要意义。首先概述了摩托车悬架技术的发展和摩托车前减振器的研究进展,分析了摩托车倒置式前减振器的关键结构和工作原理,研究了阻尼阀系运用于前减振器的效用;分析了倒置式前减振器阻尼缸中节流阀片变形量对减振器数学模型精度的影响,研究了节流阀片变形量的计算方法;运用弹性力学中的“参数摄动法”,对活塞复原侧阻尼阀系的多片节流阀片变形问题进行非线性建模和求解,结合阻尼孔选择和前减振器弹簧选配,解决了前减振器组合式节流阀片变形的计算精度与计算效率的矛盾。建立了倒置式前减振器的参数化模型,采用Matlab/Simulink模拟该型减振器的阻力-位移特性和阻力-速度特性,分析节流孔径、阻尼孔直径、活塞杆直径、油液粘度等对减振器性能的影响,为该型减振器的设计提供理论支持。研制了倒置式前减振器样件并进行性能测试,阻尼特性测试采用MTS-849减振器专用试验台,试验结果与仿真结果基本吻合,验证了减振器数学模型的正确性。开展了减振器的温度特性、静摩擦力、静负荷特性测试,并结合有关技术标准进行分析,为倒置式前减振器研发和生产提供了关键技术支持。