当今社会,随着民用航空事业的蓬勃发展,越来越多的人开始选择乘坐飞机出行,全球乘坐飞机乘客流量据估计每年可以超过十亿人次。不同于一般的建筑室内环境,客机机舱环境所具有的特殊性使乘客暴露在一个相对湿度低、气压低、噪声大、二氧化碳和空气污染物（如臭氧、一氧化碳、各种有机化合污染物和生物制剂）浓度高的密闭环境中,舱内某些微小的扰动就会导致很严重的后果。在客机飞行过程中,这些不利因素往往并不是单独作用而是相互结合之后作用于乘客,对乘客生理心理产生了极其消极的影响,包括使人产生头晕、耳鸣、眼睛干涩、疲劳、心情烦躁等症状。为消除乘客们这些不良反应,营造一个适合于中国人的较为舒适、安静和清洁的客舱环境,就必须在总体环境中定性定量分析出各参数舒适性对乘客影响程度大小,以此来指导设计优化机舱的环控系统,保障乘客的座舱整体环境舒适度。本研究基于七排舱模拟实验平台,在该实验平台内分别通过录音模拟真实客机机舱内的噪声环境,通过CO₂气瓶模拟真实客机机舱内的空气新鲜度,通过实验舱的空调系统模拟机舱内的温度场,从而营造出不同组合的环境工况,结合主客观问卷以及脑力MT测试等方法对受试者进行实验,考虑到季节不同的情况下受试者服装热阻的不同,分别得出了夏季和冬季在ASHRAE所规定的建筑环境人员热舒适区基础上所修正的机舱环境热舒适区,并得出两个季节工况下不同环境影响因素对受试者影响程度的大小,用权重系数来反映该结果。结果表明,首先,在其他因素均为背景值,噪声工况改变的情况下,受试者的MT测试平均正确率与噪声声压级成近似负线性关系,相似地,在CO₂浓度工况下,受试者MT测试平均正确率与CO₂浓度也成负线性关系。在噪声与CO₂浓度是背景值时,温度改变的情况下,受试者MT测试平均正确率在热中性温度时最高,在冷工况下次之,在热工况下最低。其次,由于机舱环境内CO₂浓度较高,使得人员新陈代谢率升高,热感觉会加强,从而使得热舒适区夏季冬季整体各向左偏移1.2℃。最后,关于环境因素权重系数的计算,引入了估值函数法模型,经过计算可得噪声、空气品质和温度在夏季和冬季的权重系数分别为0.228,0.176,0.596和0.39,0.133,0.476,其中温度的影响程度最大,噪声次之而空气品质的影响程度最小。