据国家统计局统计,2017年末我国民用汽车拥有量首次突破2亿,达20906.67万辆,比2016年增长了12.6%。为提升产品的竞争力,各整车厂陆续在乘员舱热舒适性和节能性方面进行改进。基于此背景,如何在乘员舱热舒适性和耗能成本中取得相对理想的平衡,目前暂时没有文献给出明确的答案。所以本文尝试在研究不同送风参数和环境参数对车辆乘员舱热舒适性和耗能成本影响的同时,提出一种新的评价方法,将热舒适性和耗能成本联系起来,建立一套乘员舱热舒适性与能耗成本之间取得理想平衡的理论体系。为了解决上述几个问题,本文的主要研究内容及成果如下:一、根据乘员舱热舒适性评价指标的特点,将国内外研究进展划分为四个阶段:单参数模型阶段、经验统计模型阶段、均匀热环境模型阶段和非均匀热环境模型阶段,对每个阶段的热舒适性评价方法进行了总结和优缺点的对比,并分析了国内热舒适性指标使用情况。二、在Star CCM+中创建整体热感觉偏差场函数和平均空气龄场函数。接着使用稳态热平衡法标定舱内负荷模型。最后提出新的评价方法——热舒适节能边际效用,表示每增加1KW单位的舱内负荷可以使乘员舱整体热感觉偏差增加的单位数,用来表征车辆乘员舱热舒适性对单位负荷变化的敏感性大小。三、编写了乘员舱热舒适性辅助分析软件,极大提高乘员舱热舒适性仿真分析效率。接着进行整车降温性能试验对乘员舱热舒适性模型进行标定。通过送风风量、送风温度和乘员呼吸点温度等指标的仿真值和实验值的比较,验证了仿真模型的准确性。四、从送风参数和环境参数两个角度分析乘员舱热舒适性和舱内负荷,并进一步分析乘员舱热舒适性节能边际效用,推算在不同送风参数和环境参数下热舒适性和耗能成本取得平衡的热舒适推荐区间,并确定分析热舒适性推荐区间的三项基本原则,从而建立一套乘员舱热舒适性与能耗成本之间取得理想平衡的理论体系。