论文部分内容阅读
在汽车行业迅速发展的今天,地球能源储备日渐稀少,并且环境问题日益凸显,从而汽车的驱动方式也在随之改变。对于传统汽车而言,汽车多使用的是化石燃料,例如:汽油、柴油、天然气等。这些燃料燃烧后会对环境造成严重污染,所以很多汽车企业也将未来的发展方向定为更环保节能的混合动力汽车以及纯电动汽车。相比较于传统的由发动机单独工作的汽车动力系统,PHEV动力系统由于动力输出为电机和发动机两个动力源,动力系统零部件的受力方式会发生很大的改变。所以对混合动力汽车而言,传统的汽车零部件台架试验载荷的加载方式就无法准确的检验出汽车动力系统各个零部件的寿命是否满足设计要求,从而对于混合动力汽车的零部件寿命无法做出准确的评价。本文将针对于一种PHEV动力系统,通过动力系统的载荷谱研究,从而对汽车动力系统台架试验的载荷谱方案进行探索。本文的主要研究内容如下:1)PHEV道路实际工况的数据采集。由于要制定PHEV的动力系统载荷谱,我们从实际出发,选取长春市部分典型道路,通过CAN信号对动力系统的载荷进行采集。并对试验路线进行符合性检验,以保证选取的路段能准确的代表长春市的典型道路的路况,从而保证采集数据的准确性。2)最小试验循环数的确定。首先根据动力系统的不同工作状态以及试验时间将数据分为35类,对发动机和电机的扭矩进行简单的数据处理,进行特征参数计算。利用主观权重法确定主观权重系数,然后利用客观权重法即熵法确定客观权重系数,再利用线性赋权法得到综合权重系数。对样本量进行加权计算得到最小试验循环数,从而能准确高效的采集所需的数据并大大的节约了试验成本。3)PHEV动力系统载荷谱的编制。依据试验所需的最小循环数采集数据,将最终采集完成的数据样本按照动力系统的工作方式分类。我们以发动机、电机的输出扭矩值的正负为分类依据,将数据分为发动机扭矩为正值时,电机扭矩为正值时,电机扭矩为负值时的三类数据。将分组后的数据利用雨流计数法进行计数统计,然后将得出的结果用非参数外推法,从而得到PHEV动力系统的全寿命二维载荷谱,再利用非平均应力等效转换得到幅值的一维载荷谱,最后利用等量损伤原则和Miner准则计算得到PHEV动力系统全寿命八级载荷谱。4)PHEV动力系统室内台架可靠性试验工况制定。通过对混合动力汽车动力系统的可靠性检验的行业标准QC/T926-2013的分析与对比,利用等损伤原则对编制的PHEV八级载荷谱工况进行调整,制定出更适用于本次试验样车搭载的PHEV动力系统台架试验工况。