船舶作为海上运输主要工具,对经济全球化、国际贸易的发展具有重要地位。随着船舶高速化的不断推进,船舶振动问题也逐渐凸显。有害的振动会使船体结构产生交变应力,造成船体结构的疲劳破坏,影响船舶的正常运营。船舶减振的思路主要有两种:一种是在设计前中期预估船体的固有频率并通过更改结构或更改主机螺旋桨等设备进行错频,以防止共振,达到减振效果。另一种则是通过敷设阻尼,利用阻尼的优良减振效果来减小船体的振动。本文对敷设粘弹性阻尼的结构进行了试验和仿真分析,主要研究内容包括:(1)对内底加筋板模型、舱壁加筋板模型以及双层底板架模型进行阻尼试验,得到了其在敷设阻尼前后、以及敷设不同阻尼时的随机响应结果并分析其减振效果。(2)研究了粘弹性阻尼结构随机响应数值计算方法,分析了有限元单元类型、网格大小对于随机响应计算的影响,确定了结构的有限元计算模型。不考虑阻尼频变效应,利用传统模态应变能法计算得到了粘弹性阻尼结构的随机响应结果。(3)基于传统模态应变能法,推导出考虑粘弹性阻尼频变效应的模态损耗因子修正公式,计算出模型考虑阻尼粘弹性的随机响应结果,并与传统模态应变能法结果以及试验结果进行对比,验证方法的合理性。(4)计算了三种模型在敷设不同厚度阻尼时的随机响应结果,探究模型随机响应随阻尼厚度变化规律。同时,对于双层底板架,进一步研究了阻尼敷设面积变化对其随机响应的影响。在此基础上,设计7个双层底板架的阻尼敷设方案并进行比较,得出最优的阻尼敷设方案。