公共交通运行可靠性是关系到公交服务质量、决定乘客出行方式选择的重要因素,研究公交运行可靠性问题对于掌握公交运行规律,提高公交运行效率有着至关重要的作用。目前对公交运行可靠性研究存在评价角度侧重于乘客、评价指标依赖于行车时刻表、评价模型多限于微观局部站点以及少数线路理论探讨等问题。本文在分析国内外公交系统可靠性评价发展历程的基础上,对评价中反映公交运行可靠性的多个指标和基于多指标的综合评价模型进行综述,并根据常规公交运行特性,对公交运行可靠性进行更加全面、明确的定义,分别构建不依赖时刻表的站点、线路和网络的多层次公交运行可靠性评价模型与算法。本文的主要研究成果包括：1.对区间运行时间进行分布拟合,建立了基于对数正态分布的区间运行时间模型,在此基础上,利用数理统计法分析不同服务水平下的单位距离区间运行时间阈值,建立基于可接受公交服务水平下的期望运行时间可靠性模型。2.对构成站点停靠时间的开门时间、乘客上下车时间和关门时间进行深入分析,研究开、关门时间和乘客上下车时间的分布规律,通过曲线拟合和参数估计、假设检验,得到开关门时间服从泊松分布、人均上下车时间服从对数正态分布、上下车人数服从负二项分布的结论,并分别利用聚类分析法和数理统计法确定不同公交服务水平下的时间阈值范围,建立可接受公交运行服务水平下,基于期望停靠时间的站点停靠时间可靠性评价模型。3.选取区段公交运行时间可靠性和到达间隔可靠性指标作为中观层次公交运行可靠性评价指标,并以各指标的变异系数倒数值为权重,建立中观层次公交运行可靠性评价模型。区段公交运行时间是区段内所有站点停靠时间和区间运行时间的总和,期望运行时间也是可接受的站点停靠时间和区间运行时间之和；利用到区间隔可靠性具有无后效性的特点,运用马尔科夫链的.C-K方程确定状态转移矩阵,建立到区间隔可靠性评价模型。4.以区段公交运行可靠性为评价基础,根据各区段在网络运行可靠性中发挥的作用,利用各区段所有站点上下车乘客总量为权重,建立宏观层面的公交网络和区域运行可靠性评价模型。