地下综合管廊是市政管线集约化建设的趋势,也是城市基础设施现代化建设的方向。采用多舱室并列综合管廊隧道的方式将电力、通讯、燃气、给水、排水等市政配套管线集于一体,实施统一规划、统一建设和管理,不但可以有效解决因管道建设引起的重复开挖问题,彻底告别随时开“马路拉链”的状况,合理高效地利用地下空间资源,同时还将为管网设施的后期维护和检修带来极大便利。本论文依托工程为北京新机场临空经济区市政交通配套工程-永兴河北路综合管廊隧道工程,该暗挖管廊工程的主线管廊隧道和支线管廊隧道呈垂直叠落布置,具有“多舱室、跨度大、覆土浅、拱顶地层自稳能力差”等特点,本文运用了理论分析、三维数值仿真模拟及现场实测等综合研究手段,主要针对以下等内容展开研究:1、主线综合管廊隧道的结构布局方案和建造方案;2、从斜坡进入暗挖管廊隧道的洞口加固方案;3、主线管廊隧道施工地层沉降演变规律及控制技术;4、与主线管廊隧道垂直叠落的支线管廊接口段建造方案;通过综合研究分析,本论文得出以下主要结论:1、针对常规多跨联拱管廊隧道结构开挖支护过程中受力体系转换复杂以及结构防水不连续的问题,本论文提出了各舱室结构独立的整体并列式暗挖管廊隧道布局,有效地解决了受力体系转换复杂和结构防水不连续的问题。2、根据本工程进入暗挖管廊隧道的洞口位于106国道两侧斜坡、管廊隧道跨度大、洞口段暗挖隧道拱顶地层条件差、隧道覆土浅的工程特点,本论文提出了一种符合本工程特点的斜坡进洞方法,由钢筋混凝土承载拱、大管棚、承载侧墙和地梁共同构成了一个空间受力体系,承受洞口部位的上覆地层荷载,可以确保由边坡进入暗挖多跨管廊隧道洞口部位的安全。3、本论文采用三维数值仿真方法模拟本工程施工,研究确定了厚度为1.5m的超前注浆加固方案、“先两侧后中间(电2、燃气舱→电1、水舱北侧→水信舱→水舱南侧)”的各舱室开挖方案及“跳仓12m,分段拆除6m”的水舱中隔壁拆除方案,可以对地表沉降和围岩塑性区分布进行最有效得控制。4、由于本工程支线管廊隧道密贴上层主线管廊布置,与主线管廊隧道呈现垂直叠落布置方式,现场环境条件复杂,没有条件提供施工竖井,本论文研究提出了洞内暗做多个并列竖井作为支线管廊隧道接口段施工通道的建造方案,不但有效地解决了施工困难的问题,而且降低了工程造价。