近年来,我国水下盾构隧道工程步入快速发展的新阶段,因为其普遍存在着上覆土厚度浅、高水压等不利情况,经常会面临着开挖面坍塌以及进水渗漏等风险,使得隧道开挖面的稳定性极难控制。因此,对高水压条件下的盾构隧道的开挖面稳定性进行研究,具有很重要的现实意义。本文结合石家庄地铁1号线二期工程中东庄站^会展中心站的下穿滹沱河段工程实例,以理论分析、数值分析和现场实测等方法为研究手段,研究了在高水压条件下砂质土层中泥水盾构隧道开挖面的稳定性问题,主要的工作和研究成果总结如下:（1）在文献[33]提出的隧道临界埋深判定公式为基础,将由基于Lade-Duncan准则推导的平面应变公式获得的Rankine被动土压力作为压力拱的跨中法向极限应力引入,在计算水-土压力时考虑水的渗透性的影响,最终得到符合水下隧道课题条件的土质隧道临界埋深判定公式。（2）从获得的临界埋深解析公式中提取对成拱条件有直接影响的参数（内摩擦角φ,水深h_w和渗透因子α）,通过控制变量法进行实验设计,得出以下结论:临界埋深值H_cr与内摩擦角φ成反比,与水深h_w成正比,随着渗透因子α的增大也表现为增大的趋势。（3）借助于有限差分软件FLAC^3D软件,建立流-固耦合分析模型,对盾构下穿滹沱河的过程进行模拟,发现该隧道无法形成稳定的压力拱。将目标断面的拱顶沉降情况与水平净空的收敛情况分别和实测结果对比,误差最终分别为0.227mm和0.319mm,误差较小,数值模拟的结果得到验证。（4）在原有模型基础上增加设计埋深,发现埋深到达28m（其中土的内摩擦角φ为30°,水深h_w为5m,渗透因子α为0.75）后,拱顶正上方的最大主应力方向产生了改变,即达到了可以形成稳定压力拱的条件,其中解析公式的计算结果为27.4m,二者较为接近。（5）提取解析公式中的影响参数,通过控制变量法进行研究,得出隧道最大变形值与内摩擦角φ成反比,与河水深度h_w和渗透因子α均呈正比的结论。