青藏铁路自青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它的修建对完善西部铁路路网结构，促进两省区经济发展，增强民族团结，巩固国防都具有重要意义。 青藏铁路不仅海拔较高，而且沿线自然环境极其艰苦，地质构造十分复杂，气候条件也极端恶劣，加之该线初期客货运量不大且货流以下行方向为主，这就给客货运输组织工作造成很大困难。针对该问题，论文的主要研究工作包括以下几方面： 1．格尔木至拉萨段(简称格拉段)的开通试运营，对客流产生极大吸引力。以客运现状分析为基础，对其客流吸引程度进行研究，并运用灰色模型预测客运量；应用层次分析法对进藏社会运量按交通方式进行分配，确定区段客流密度；根据旅客列车的实际编组情况，计算列车的开行对数，设计出客车开行方案，为今后铁路进入正式运营提供参考。此外，对季节性旅客列车开行方案也作了简单的探讨。 2．提出旅客列车在西宁站组织换乘的基础上，结合同余理论，运用代数方法对其合理开车范围进行研究，同时引入合理接续条件的概念，以此展开对多列接续旅客列车合理开车范围问题的研究，并建立其通用的算法模型。 3．以格拉段开通试运营为条件，对货物运输现状进行分析，针对目前存在问题，研究高原条件下的车流组织原则。 4．分析沿线货流、货源情况，结合货运量预测结果，研究各区间车流量及区段管内行车量，以此设计出货物列车开行方案，并对其货运能力进行了简要分析。针对未来可能出现的能力紧张状况，简单的探讨了一下加强通过能力的措施。