地铁网的建设必然面临着众多地铁站基坑开挖,相比常规地铁车站,换乘站基坑往往具有围护结构形式更为复杂、施工风险更高等特点。现有地铁换乘站基坑形状多为“十”字型或“T”型。由于地铁换乘站基坑形状的复杂性,同时换乘站基坑开挖会对周边建筑结构产生更为复杂的影响,因此这给地铁换乘站的支护形式和施工方式提出了更高的要求。尽管已有大量的地铁基坑工程变形规律的研究,但针对临近雨水箱涵“T”型换乘站深基坑工程的研究较少,因此开展上述特定条件下“T”型换乘站深基坑工程的研究具有十分重要的意义。本文采用Midas/GTS大型有限元软件对合肥市轨道交通3号线与5号线换乘车站（海棠站）深基坑进行数值模拟分析。通过建立“T”型换乘站深基坑三维足尺数值模型,对基坑阶梯式开挖过程中基坑的变形特性进行研究。主要研究内容如下:（1）结合课题依托工程,采用数值模拟软件对“T”型换乘站深基坑阶梯式开挖过程中已建基坑围护结构与续建基坑围护结构的相关性、围护结构的变形规律、地表沉降规律、以及地表沉降与雨水箱涵变形的相关性进行分析研究;此外本文进一步研究了在原“T”型地铁车站深基坑围护结构不变的情况下,新提出两种开挖方案,并通过数值计算对比原开挖方案,最终得出最优开挖方案。（2）结合课题依托工程,对现场监测所获得的“T”型换乘站深基坑的围护结构的变形及地表沉降数据进行整理分析,研究“T”型换乘站深基坑施工过程中围护结构的变形规律、地表沉降规律,并与计算结果进行对比分析。（3）针对5号线东侧设置的雨水箱涵,本文采用数值模拟软件对其进行研究,分析了“T”型基坑开挖过程对临近雨水箱涵的变形影响,此外还研究了不同埋深以及不同距离下雨水箱涵的水平位移以及竖向位移的变形规律。