地铁站域作为地铁轨网的锚固点,是城市轨道交通与周边功能区连接的重要纽带,也是区域发展的核心节点。地铁站域的合理开发有利于周边交通的改善、土地功能的整合、城市空间容量的扩大、公共空间环境和景观的优化、防灾能力的增强等作用。目前我国有条件的城市都在大规模的兴建地铁,例如天津就在《天津市市域综合交通规划(2008)》中,在外环线以里规划了242公里的地铁线网。然而,对站域综合开发的需求动因,周边交通、商业、土地利用整合的规划方法等问题,目前还在探索和深入研究的阶段。因此,对于地铁站域综合开发模式的研究有着重要的理论价值和现实意义。　　本文首先论述了研究地铁站域综合开发的缘起。从城市、建筑、交通一体化,轨道交通与土地开发利用关系,站域地下空间开发规划、轨道交通枢纽换乘这四个方面阐述了相关领域的理论研究与实践进展,并对研究结果加以评述。笔者认为站域的综合开发对优化城市空间结构和改善交通情况发挥着至关重要的作用。　　其次,笔者总结归纳了站域综合开发的概念,论述了地铁站域作为节点和场所的两大特征,分析了能够影响地铁站域分级的各种因素,并对地铁站域进行了分级。由于单纯依靠分级体系难以全面描述地铁站域的功能、形态、布局、规模。因此笔者还从城市功能的角度和地铁站空间形态的角度对地铁站域进行了分类,以便把握不同地铁站域开发模式的异同。　　接着笔者分析了地铁站域综合开发所涉及的理论。并根据文献资料分析了国外的东京六本木、巴黎拉-德方斯新城、德国慕尼黑,国内的香港九龙城、上海徐家汇、虹桥综合交通枢纽的站域综合开发情况,探讨了其交通、商业、土地利用的模式。总结了其特性。　　笔者从交通衔接、商业开发、站域周边土地利用这三个方面提出了站域综合开发的模式与规划方法。在交通衔接方面,分析了换乘体系的层次,设施布置的优先原则以及如何建立综合的换乘体系。在商业开发方面,分析了站域的商业影响范围和空间分类,提出了商业空间的整合建议。在周边土地利用方面,对站域的土地利用模式进行了分析和总结,并讨论了我国土地混合利用的可操作性。　　最后,笔者以天津市地铁换乘枢纽西南角站和营口道站为例,运用本研究所提出的规划方法进行了研究示例。从土地利用、地下空间的开发、开发密度与强度、交通换乘和设施这四个方面提出了现存的问题及相应的优化建议。