滑油泵作为航空发动机滑油系统的重要组成部件,主要用于发动机轴承和传动齿轮部分润滑油的输送和回收。由于泛摆线油泵具有结构紧凑、体积小、重量轻、填充性好、压力脉动小等特点。在国内外众多学者对其成型方式,工作特性及容积效率等方面研究的基础上。目前,我国和欧美一些发达国家的航空发动机上已经开始广泛应用泛摆线油泵。提高泛摆线滑油泵的转速,可以减小转子的几何尺寸,使油泵的体积减小。在相同转子配合间隙的条件下,提高内转子转速,能起到增强节流的作用,从而减少泄漏,提高容积效率。由于航空发动机滑油泵一般是由发动机附件机匣或主轴传动。提高转速,能有效减少变速结构重量,从而达到减轻发动机重量的效果。但是在航空泛摆线泵转子参数选择方面,我国目前主要采取测绘、试凑的方式,没有一套完整适当的方法。在实际应用中发现泛摆线滑油泵在高转速条件下,易出现因不合理的进、出油槽结构设计而导致油液充填不良和出现气穴的问题,从而严重影响泛摆线泵的容积效率、流量脉动率等性能,制约其高转速化发展。本文在了解泛摆线泵成型原理及工作原理的基础上,分析了影响泛摆线泵性能的重要因素。并在前人的基础上,根据航空滑油泵设计步骤及验收要求,改善了先前设计方法难以达到高转速寿命要求的问题,首次提出了以体积最小为设计目标,并将流量及滑动系数加入作为性能约束,提供了一种综合考虑了转速和齿宽影响的转子设计方法。为推动泛摆线滑油泵向高转速化方向发展,采用CFD方法,开展流体结构耦合研究,对高转速下,泛摆线泵进、出油槽结构对其性能的影响进行优化仿真分析及试验验证。通过研究高转速条件下,泛摆线滑油泵进、出油槽结构对泵容积效率影响的敏感性关系,发现在容积效率方面,多种转速下对角式油槽结构皆比其它两种油槽结构要高。在此基础上,针对高转速滑油泵工作特点,进一步优化发现,在进、出口中心线偏转25°左右时,内转子转速为15000r/min的泛摆线滑油泵地面容积效率略微下降,高空容积效率最高。保持偏转角度和转速不变的条件下,油槽深度取4.9mm附近时最为合适。在保证容积效率的前提下,对比得出,单级泵采用同时沟通进、出油槽的方式在降低流量脉动方面能够获得更好的效果。进一步分析发现,内转子转速为15000r/min时,地面状态下,进、出油槽较小的沟通面积和较大的油槽间距对容积效率及流量脉动改善效果不大,而过大的沟通面积和过小的油槽间距则会严重影响泵的性能。高空状态下,泛摆线泵实际流量最大值出现在沟通面积为:7.03~8.85 mm2之间,油槽间距:1.9~2.5mm之间,较不沟通的情况,提高约10%。高空状态下流量脉动最小值出现在沟通面积为:5.19~8.85 mm2之间,油槽间距:2.5~3.1mm之间,较不沟通的情况,下降约13%。两级泵的错相位法可以使流量脉动降低约40%。为以后航空滑油泵的设计提供参考依据。