直线电机牵引系统因其省掉了传统的旋转直线变换机构并且兼具响应快、加速度大和效率高等优点成为轨道交通领域的研究热点。磁场调制永磁直线（Field-modulated Permanent Magnet Linear,FMPML）电机具有高推力密度、高效率、低成本等优点,在地铁、磁悬浮列车等长行程应用领域,具有很好的应用前景。然而该类电机的低功率因数是其明显的缺点。本文在双电源供电的基础上,提出一种基于改进SVPWM的180°矢量控制策略,这种控制策略结构简单,是星形连接控制的简单延伸。其次,在飞跨电容开绕组拓扑的基础上,对逆变器的功率因数特性进行研究,得出了高功率因数控制策略。此外,将弱磁控制与功率因数提升相结合,提出了一种高功率因数弱磁控制策略。通过理论分析、仿真与实验验证了本文所提两种控制策略的可行性。本文的主要研究内容如下:1.分析了本文FMPML电机的机械结构,并对电磁特性进行仿真分析。对电机常用的参考轴系和坐标变换进行介绍,并在不同的参考轴系下建立FMPML电机的数学模型。此外,分析开绕组拓扑的供电原理并建立数学模型,为本文开绕组控制策略的提出与验证奠定基础。2.对双逆变器所能产生的基本空间电压矢量进行推算。此外,对传统SVPWM进行分析并引入了一种改进的SVPWM。针对双电源开绕组拓扑,提出了一种基于改进SVPWM的180°控制策略。对该控制策略进行仿真并分析了其动静态性能。3.将FMPML电机的低功率因数特点与飞跨电容开绕组拓扑功率因数补偿的特点相结合,得出了飞跨电容开绕组高功率因数控制策略。将功率因数补偿与弱磁相结合,提出了一种高功率因数弱磁控制策略以进一步拓宽电机系统的调速范围。通过仿真验证了该控制策略的可行性。4.搭建以TMS320F28377S为核心的驱动实验平台,并对该平台的软硬件设计进行概述,在此基础上给出实验平台实物图,并介绍图中各个实验仪器的作用。对本文所提的控制策略进行实验并分析实验结果,证实了本文所提两种控制策略的有效性。