随着电气化铁路向高速和重载化的快速发展,为科研工作者带来了全新的挑战和技术课题。高速铁路牵引网中的导体数目繁多、回流分布复杂,仅通过公式计算与传统的牵引网仿真模型,已不能满足模型精度与高铁进一步发展带来的问题的研究。为搭建更精准的高速铁路牵引网模型,有必要对牵引网模型的简化处理、牵引网电气参数的精确提取以及回流系统的等效计算问题进行研究。本文在既有的研究基础上,计及高速铁路综合接地系统,对高铁牵引网建模展开了研究与分析。针对全并联AT供电方式下的牵引网结构进行了分析,结合多导体传输线理论,建立牵引网链式模型,将高铁牵引网等效为5导体传输线模型进行搭建。针对牵引网中不同类型导体的内阻抗、外阻抗和导纳参数的计算方法进行了研究;并对牵引网中的钢轨和贯通线的内阻抗的提取和处理方式进行了介绍。对高速铁路牵引网的回流系统进行了详细的分析,包括各回流导体间的连接方式、牵引电流如何通过回流系统进行回流以及部分回流导体现场接线示意图等。由于钢轨和贯通地线的特殊性,对回流导体的相关特性和表征参数进行分析,讨论了通过等效的方式较精准的提取钢轨和贯通地线电气参数值。基于国内某客运专线牵引网中各导体与元件的实际型号参数、空间布置和电气连接结构等,在MATLAB/Simulink中搭建牵引网5导体模型,对牵引网中各导体的电气参数进行计算、修正与合并。并对该线路上某条供电臂的电气参数进行了现场实测,结合牵引网的实测数据、短路试验实测数据与文献中的相关实测与仿真结果等,就牵引网5导体模型、回流系统模型以及简化方法的有效性和精确性进行对比验证。简要分析了造成牵引网电气参数的理论计算值与实测值误差的原因。