近些年,重载道路的基层结构设计逐渐由半刚性向刚性发展。双层连续配筋复合式路面相比于单层配筋混凝土板,其下层钢筋可提供抗弯,因此可作为抗重载路面,且其结构整体强度高,耐久性好,同时具有柔性路面路面平顺、行车舒适的特点,是我国重载交通长寿命路面结构的一个发展方向。本文首先参考单层连续配筋混凝土节点传荷公式推导出双层连续配筋混凝土节点传荷公式,之后建立双层连续配筋水泥混凝土路面有限元模型并计算确定其临界荷位。通过L32（4~7）正交设计对双层配筋CRCP层荷载应力进行参数敏感性分析,并在改扩建工程实际参数条件下,对新旧基层搭接情况进行了研究。在有限元软件中建立沥青混合料粘弹性模型,研究沥青下面层由基质沥青替换为改性沥青,对沥青面层的变形及变形贡献率的影响。最后通过在双层配筋CRCP层布设温度及应变监测设备,以获得其温度和应变数据,通过对数据进行处理,以对中短期双层配筋CRCP结构行为进行分析。主要结论如下:（1）双层配筋CRCP路面临界荷位为板长向中部靠边缘位置。在基层为一体的情况下,基层模量对双层配筋CRCP荷载应力的影响最大。新旧基层搭接情况下最不利荷载位置为板长向中间靠中间位置,在该荷位及现场实际材料参数条件下,土基模量对双层配筋CRCP荷载应力影响较大,但其仍表现出较好的结构性能。（2）在沥青上面层采用SBS改性沥青的情况下,下面层采用SBS改性沥青相较于基质沥青,能够明显降低沥青层高温下的车辙变形,同时可以降低下面层的变形贡献率,使沥青层变形分布更均匀。（3）双层配筋CRCP的温度和应变监测数据表明,双层配筋CRCP裂缝主要为横向裂缝,且横向裂缝主要出现在混凝土浇筑后一个月内。混凝土日应变的变化幅值随着板深增加而减小,裂缝为由上至下发展。不同深度处的混凝土纵向总应变极值出现的时间稍有不同,其先后顺序依次为板顶、板中、板底,与温度极值出现的时间顺序一致。混凝土板靠内位置的纵向总应变日变化量小于板边缘位置。随着混凝土板上下温差ΔT的增大,纵向上各测点混凝土板顶部为受压状态,板底部为受拉状态,表明混凝土板存在温差时的纵向翘曲行为。横向裂缝的产生对混凝土的横向总应变影响很小。中短期时间内混凝土干缩随着季节更替而产生周期性变化。