在全国经济飞速增长的环境下,工业化发展程度的不同致使各地运输行业存在显著区别。工业化程度较高的地区,其运输荷载较大,则可能会导致桥梁承受的荷载大于规范设计值。因此本文结合国家自然基金(编号:51278134)、江西省交通运输厅科技项目(编号:2014Y0012)及江西省教育厅项目(编号:2016GJJ160620)的研究,通过对两个工业化程度明显不同的粤赣地区某段高速公路实测车辆荷载数据进行分析,研究的主要内容如下:(1)基于工业发达程度不同的粤赣两地实测车辆荷载数据,对其进行统计分析得出各个车型所占比例以及各车型车重概率分布,根据实测数据建立了基于CA理论的模型。利用实测车辆荷载信息,在MATLAB程序环境下编制了涵盖车辆速度、重量、换道以及车型等参数的CA仿真模拟程序,在仿真模拟过程中发现出现较多超载车辆的广韶高速路面在同等运行状态下,路面总荷载大于赣定高速模拟结果,且广韶行车道与超车道荷载分布不均。(2)对目前现有的车致振动理论对比分析,计算了不同模型荷载作用在简支梁上引起的跨中位移,模拟结果显示,集中力和移动质量作用结果十分接近,而加入弹簧的移动质量模型则可以起到减振的作用,且在一定刚度范围内,刚度越小减振效果越明显。并提出了将CA仿真模拟程序产生的随机荷载应用到ANSYS模型下桥梁之上的实现方案。(3)以几种典型的连续刚构桥为例,利用本文提出的车致振动方法进行分析得到,随机荷载作用下桥梁跨中位移冲击系数较为接近规范冲击系数;货车拥堵运行状态下相比较于其他几种运行状态,有较大概率使桥梁产生较大跨中位移;限载对公路桥梁起到了极大的保护作用,桥梁跨中限载后产生的位移均值只有限载前的1/2;桥梁的抗弯刚度增加并不会迅速降低由随机荷载对桥面冲击造成的跨中位移值大小,但是降低桥梁抗弯刚度会使桥梁在随机荷载作用下的跨中位移值迅速增大;在增加TMD减振措施下,桥梁减振效果明显,在一定阻尼比范围内,随着阻尼比的加大,减振效果逐步加强。