随着社会的发展、城市化程度的提高、城市人口的增加,交通带来的压力日益明显。交通压力无法约束城市化的发展,因而与传统的地上交通相对应的地下交通就成为缓解城市交通压力的新渠道。国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、暗挖法、盖挖法等,盖挖法由于对城市交通主干道影响较小被广泛应用于地铁车站的修建中。但在路网复杂、地形起伏大的山地城市,传统盖挖法存在路面结构利用率低下、临时支撑量较大等问题。本文以重庆轨道环线四公里站为依托,以盖挖逆作法为基础,将道改桥技术有机结合,提出了道改隐形桥梁式新型盖挖法。并针对特殊的山地城市地形,结合具体复杂施工条件,通过实地调研、理论分析、现场监测、数值模拟等方法作了如下研究:(1)详细分析传统盖挖法技术特点及方法优劣势,并与道改桥技术相结合,形成道改隐形桥梁式新型盖挖法。道改隐形桥梁式新型盖挖法,适用于山地城市建设,临近施工道路有高差且无法拓宽的情况。此方法将道改桥与盖挖法有机结合,避免了因地形修建临时桥梁的需要,缩短了施工时间,降低了工程造价。并将中间桩柱作为永久支撑结构,减少了临时支撑的工程量,提高了工程施工的安全性,也减少了对周边环境的影响,保证了城市主干道交通的正常行驶;(2)通过数值模拟方法,研究道改隐形桥梁式新型盖挖法施工力学效应,重点关注地铁车站施工过程中车站结构关键节点受力情况以及结构变形情况,通过车站结构受力情况,得到施工过程中应重点关注节点,并进行横向对比分析。改变数值软件中施工现场岩土体性质,研究不同岩土体条件下,新型盖挖法施工对车站结构安全影响。模拟不同开挖深方案,研究新型盖挖法施工对车站结构安全影响;(3)分析拟建车站项目与既有轨道关系,计算获得道改隐形桥梁式新型盖挖法施工地铁车站过程中既有轨道桥墩位移,并将数值模拟值与监控量测值进行对比分析;(4)考虑工程安全以及工程造价,确定合理的车站结构设计方案,对车站结构的立柱直径、混凝土标号、车站层间板厚度等参数进行优化研究,通过数据分析对比得到最经济合理的选择,提高工程质量、提升经济价值、缩短工期。