加强对船闸运行调度的管理，提高船闸的运行效率是解决船闸拥挤状况的集约型的途径。 本文在对江苏省省属航道部门管理的54座船闸进行统计分析的基础上，指出了船闸运行在硬件、软件方面存在的问题。并将地域分布比较广泛的单线船闸作为研究对象，根据船闸运行调度流程及相关业务规则，设计了船舶排队队列及船舶过闸顺序的原则，提出将船舶按照特大型、大型、中型、小型设立排队队列，并提出了极限等待时间的概念。在此基础上，构建了单线船闸优化调度的动态模型和静态模型。动态模型是按闸次进行优化，在提出每一闸室的组合方案后，根据船舶到达情况，立即对当前排队等候的船舶集合进行“动态”调整，根据调整后的新的排队等候的船舶集合提出下一闸闸室组合优化方案。静态模型是按时段进行优化，将每天24小时按照船舶的到达密度状况分成若干时段，在每一时段终点依据该时段内的船舶集合提出闸室船舶组合优化方案。 本文最后运用动态模型对泰州船闸(单线船闸)进行实证分析，对抽取的一天的过闸船舶基本资料进行统计整理，运用动态模型对该天的船闸运行调度进行优化进行分析。结果证明船闸的平均闸室利用率、船舶平均待闸时间、一天内放行的总的闸次数均有不同程度的优化，船闸的运行调度效率得到提高。