在车身覆盖件设计过程中,由于开发周期、技术能力和开发成本等诸多因素的限制,技术人员不可能仅依靠大量的传统试错分析对覆盖件的成形方案进行改进。因此有限元数值模拟技术逐渐成为提高车身开发水平不可缺少的重要工具。汽车覆盖件冲压模具的成形力是压机提供的使得板料成型的最小力,也是选择压机吨位的重要依据。它通常由板料的厚度和模具的周长来估算,但估计与实际值相差较大,实际生产中需要经过多次试冲才能得到。仿真计算可以比较准确的计算成形力,减少试冲次数,提高了生产效率。本文在前人研究的基础上对成形力的计算原理方面进行了深入的研究。并结合工程实例,研究了各种因素对成形力的影响和减小成形力的方法。研究具体内容如下:(1)论文研究了板料成形过程中摩擦系数、压边力、冲压速度、自适应等级、拉延筋阻力等工艺参数对成形力的影响。并在改变这些因素的情况下用Autoform进行了仿真分析,得出了不同的工艺参数对成形力的影响。(2)论文研究了板料成形过程中拉延深度、产品圆角等几何因素对成形力的影响,以及增加工艺刺破刀对成形力的影响,并在改变几何参数的情况下用Autoform进行了分析,得出了不同的几何因素对成形力的影响。(3)论文采用正交试验法,对拉延成形力计算中的影响因素(压边力,摩擦系数,拉延深度,拉延筋阻力)进行了极差分析,得到了影响成形力的主要因素和使成形力最小且成形质量好的最优参数组合。最后本文结合Autoform的仿真分析结果与正交试验结果,从工艺的角度研究了减小成形力的方法。