城市交通系统是城市基础设施的重要组成部分,对于寻求更高生活质量的城市居民来说,提升个体交通出行的舒适感是至关重要的。良好的出行体验除了与交通系统的性能有关,还和城市环境密切相关。城市街道绿色植被作为城市景观的重要构成元素,在提升城市环境质量的同时能够给居民带来愉快的交通出行体验。从视觉上研究城市绿色覆盖状况,逐渐成为评价乘客交通出行体验的重要工具。当前研究尚未建立街道可视绿色与城市交通出行体验之间的联系,如何客观评价城市交通出行绿色可视能力,并以此辅助城市交通规划及城市绿化建设是一个有待深入研究的主题。免费开源的海量街景数据,可对城市环境进行直观真实的重建,是城市街道绿色植被分布状况评估的重要数据源。然而,如何从浩如烟海的街景照片中挖掘有效信息,获取城市街道绿色,并将其与交通出行相关联,从而有效评估城市出行绿色可视能力,是亟需探索的课题。针对以上问题,本文以城市出行绿色可视能力评价为目标,提出一个新的概念—城市出行绿色可视指数（Green View Index–Urban Transportation,简称GVIUT）,包括可视绿色总量、绿色可视距离、绿色可视时间、单位距离绿色可视率和单位时间绿色可视率等五个量化指标;基于街景数据,综合网络数据爬取、图像处理、空间分析等技术,建立街道可视绿色与城市交通出行体验之间的联系,探索城市出行绿色可视指数的计算方法。具体研究内容如下:（1）城市出行绿色可视指数的定义及计算方法在城市街道尺度,提出城市出行绿色可视指数,用以表征城市中不同地理位置的居民在到达不同的目的地沿途所能看到绿色植被的能力。城市出行绿色可视指数的计算包括四步:街景全景照片的获取、基于街景全景照片的绿色视觉量计算、地图API路径信息爬取及城市出行绿色可视指数各指标的计算。（2）城市尺度城市出行绿色可视指数的分析与验证在城市尺度,研究城市出行绿色可视指数的影响因素及不同指标的差异性,探讨该指数的有效性及实用性。以昆明市中心城区为实验区,选取位于中心城区不同方位的地点作为实验的目的地,采用不同的交通方式,多角度综合衡量居民的城市出行绿色可视能力;研究城市出行绿色可视指数对于交通规划及绿化建设的实践性意义;引入实地调研数据验证该指数用于评价城市出行绿色可视能力及居民出行舒适体验度的实用性。（3）基于城市出行绿色可视指数的全球城市出行绿色可视能力评价在全球尺度,研究将城市出行绿色可视指数的应用拓展到全球首都城市,进行全球城市出行绿色可视能力评价。选取全球62个首都城市为研究区,以市中心为目的地,采用不同的交通方式,衡量各城市居民的城市出行绿色可视能力;从全球层级、大洲层级及城市内部三个角度评价并分析全球首都城市的城市出行绿色可视能力并为城市绿化建设提供指导性意见。研究结果表明:（1）城市出行绿色可视指数计算结果与目的地和出行方式两个重要因素有关;对于有特定出行目的地的司机和个人出行者,除了众所周知的出行费用因素外,可以优先选择城市出行绿色可视指数值较高的路线,从而获得更舒适的出行体验。此外,对于没有明确目的地的出行,例如跑步或步行锻炼时,本研究提出的城市出行绿色可视指数可以作为选择交通出行路线的指南。（2）吉隆坡、万象、雅加达和新加坡是城市出行绿色可视指数衡量结果表现最好的城市,而苏克雷、比什凯克、乌兰巴托和哥本哈根的表现最差;欧洲和亚洲的居民城市出行绿色可视能力与地理位置显著相关,欧洲地区的居民城市出行绿色可视能力从西向东呈逐渐增加的趋势,而亚洲地区从北到南逐渐增加;增加城市主干道路以及居民出行目的地周围一定范围内的街道绿化,有益于提高该城市的城市出行绿色可视能力衡量值。本文提出的城市出行绿色可视指数以“人视角”为中心,充分考虑了人的出行感受,为研究人在交通出行过程中对绿色的视觉感知状况提供了理论和新框架,且能够广泛应用于全球各城市的城市出行绿色可视能力评估;从免费易得的开源街景数据出发,提出的城市出行绿色可视指数的定量计算框架,不仅为分析交通出行过程中的城市绿化状况提供了新的视角,而且进一步扩展了街景图像的实际应用。