金属带式无级变速器(CVT)是轿车特别是经济型轿车的理想传动装置,它具有结构紧凑、性能优良、易于电控、成本低、效率高、有害气体排放低等优点,在我国具有广阔的发展前景和市场空间。CVT的关键控制技术包括速比控制、夹紧力控制、起步离合器控制,而且只有这三个方面的控制都达到最佳状态才能充分发挥汽车的各项性能。CVT常用的起步装置包括液力变矩器、电磁离合器、湿式多片离合器等。湿式多片离合器以其独有的特性,且具有更高的效率和更低的价格,已广泛应用于各类汽车上。本文以CVT湿式多片离合器及其执行机构为研究对象,进行了基于模糊控制策略的离合器及整车起步的仿真研究。对离合器起步接合过程进行动力学分析和仿真,并得到汽车起步评价指标及其影响因素。结果说明,只要合理的控制离合器主、从动盘之间的正压力及其增长率,就可以满足汽车起步平顺性和使用寿命的要求。在台架试验的基础上,对某国产发动机的特性进行了双参数拟合,得出转矩、油耗与转速和油门开度的关系,并对装有金属带式CVT系统的某国产车进行了发动机和整车的建模。由于实际控制过程中通过控制高速开关阀的占空比来实现对接合压力的控制,因此建立了以占空比为输入的CVT起步离合器液压模型。离合器起步控制的难点就是确定离合器接合时主、从动片间的目标压力,在本系统中采取的控制策略为:通过对驾驶员起步意图进行模糊控制得出起步时间,结合起步时阻力矩、发动机转速按照一定的算法得出接合目标压力。结合动力学模型、液压模型、起步目标压力控制,建立了起步控制的整车模型。与离合器台架试验结果进行比较,基于模糊控制理论、驾驶经验、工程应用经验所开发的起步控制模型能够满足要求,该控制方法是可行的、有效的。最后在整车路面试验中采用该控制算法,其结果证明可满足各项使用性能。