轨道交通全称为城市快速轨道交通,是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统,主要有地铁、轻轨、磁悬浮列车等几种类型,具有时效高、运量大、能耗省、占地少等突出优势,它是世界城市交通的发展方向。与其他交通方式比较,其优势主要表现在改善城市环境、缓解交通拥挤、提高交通安全性、提高市民的流动性和机动性、提高沿线物业及房地产开发价值、带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发、拉动内需和创造新的就业岗位、推动产业结构和消费结构的升级等方面。尤其在当前全球金融危机的严峻形势下,城市轨道交通建设对经济的拉动作用具有更为突出和重要的现实意义。因此2008年11月国务院将“加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设”作为应对金融危机、扩大内需、促进经济增长的重要措施,全国十余个城市获准启动城市轨道交通建设规划,规划新建总里程近2500公里,总投资达上万亿元。由于城市轨道交通从立项、规划、建设、投入使用、运营等各个方面都是复杂系统工程,里面涵盖了各种必要的设备硬件要素、工程技术要素、管理组织要素、经济分析要素、目标体系要素,也包含了多学科的知识综合,所以从实践经验出发,对大型的城市轨道交通建设项目进行可行性研究,是确保项目顺利进行,提高工程建设效率、控制成本、改善目标体系的必备和重要步骤。本论文即针对B城市地铁D号线的投资建设项目,拟将可行性研究的有关思想和具体分析方法运用于对该项目的分析和评价上。B市轨道交通D号线就是城市快速轨道交通的项目,它是B市地铁四号线的南延线,是联系大兴新城与中心城的快速轨道交通运输系统,D号线建成后将与四号线共同构成纵贯B市的南北向轨道交通客运大动脉。线路全长22.51km,车站11座,采用标准的B型车,6辆编组,初期、近期、远期行车密度为24对/小时、28对/小时和30对/小时。设备国产化率73.01%。根据本工程项目规模和技术复杂程度等因素综合考虑,工程2008年3月全面开工,2011年11月底完成试运行,2012年12月底正式运营。本项目总投资估算100.89亿元,技术经济指标4.58亿元/正线公里。经过本文分析,本项目全部投资所得税后内部收益率为0.24%,净现值为-57.30亿元,投资期内无法回收。项目经济内部收益率为12.02%,经济净现值(社会折现率10%)为43.91亿元,经济盈利能力较好。经济敏感性分析表明,本项目有一定的抗风险能力。社会效益分析结果表明:本项目的建设实施将产生巨大的社会效益,对于B市的经济发展有较大的促进作用。从国民经济角度出发,本项目可行。本论文通过相关的可行性研究,综合了上述各项分析,得出本项目投资可行的初步结论。