近十几年来,随着我国国力和经济基础的迅猛发展,对我国的路网建设提出了更高的要求,我国大力发展基础设施建设,桥梁是公路、铁路和城市道路的重要组成部分,所以修建了大批的桥梁。然而中小跨径桥梁依然是路网建设中应用最为广泛的一种桥梁型式。这些桥梁有非常大的优势,首先对跨径并没有特殊的要求,其次从经济性考虑则会更多的节省成本,因此很多大桥也经常采用中小跨径的桥梁作为其引桥。而中小跨径桥梁又以装配式和整体式居多,考虑到结构的安全性和可靠性,其横向分布系数的分析计算也就成了桥梁设计的首要任务。论文首先以理论分析为基础,对梁桥的结构特点进行归纳,然后用传统方法计算其跨中横向分布系数,再利用空间有限元法根据实际情况建立实体有限元模型,利用理论横向分布系数计算加载时各片梁的应变或挠度并与荷载试验测试结果进行对比分析,以讨论“荷载横向分布”计算方法的适用性及其精确性问题。指出在桥梁荷载横向分布计算分析时,要根据桥梁的具体情况来选择不同的荷载横向分布计算方法。着重分析了铰接板(梁)法和刚接梁法两种方法。在梁格法理论的基础上,本文用有限元分析软件MIDAS建立了某绕城高速公路T梁桥的空间有限元模型,计算了桥梁刚接和铰接两种情况下荷载横向分布系数：然后采用公式查表法,对同一座桥分别按铰接板(梁)法和刚接梁法,得到了荷载横向分布系数。通过比较两种方法的计算结果,发现存在着不合理的现象。为了找出存在的问题,论文分别采用桥梁博士计算软件、公路桥梁计算软件GQJS和空间梁格法及查表法分别对5-9片T梁桥和整体现浇实心板桥进行了荷载横向分布系数的计算,并且根据刚接板法理论公式(方程)编写了荷载横向分布影响线计算程序并进行了荷载横向分布系数计算。全部计算结果表明,所有方法和程序的铰接板法荷载横向分布系数计算结果基本相同,而刚接板法进行荷载跨中横向分布系数计算结果差别较大,刚接板法理论存在缺陷。因此,不能将铰接板法的理论直接用于刚接板情况,否则得到的结果不合理,表明刚接板法理论需要修改和完善。