十一五之后,我国国民经济发展得到了新的飞跃,国民对铁路运输的需求和服务也有了更为严格的要求。想要同时满足企业扩大运输创收,且缓解我国铁路运力不足的情况,在相关部门的建议下,铁道部提出了一种新型的运输组织模式:路企直通运输。该运输模式的实施需要对很多条件进行考核和调整,现有的很多铁路专线并不都符合要求,而且即使是部分硬件条件满足的企业也并不能够顺利的进行,需要对企业的运输体系以及管理制度等做相应的调整。在这一改变中,企业更为关注的是路企直通倡导的节省中间环节以节省时间和费用的运输组织变化,这直接决定在组织过程中产生的费用,因此,企业需要对车流组织问题进行相应的优化,本文的核心就是以车流在路企直通的情况下运输过程使用的车小时最少为目标构建模型,分析装、行、运过程中分别产生的车小时进行累计计算,以组织方案唯一性等为约束条件。论文在最开始介绍了基本的理论知识,包括路企直通、直达运输以及开行直达列车的要求等一系列的内容。首先大量收集阅读相关文献及路企直通等研究,找到并确定论文研究的方向和基本的选题。对比红柠铁路的运能状况,分析目前红柠铁路现况以及存在的问题,主要集中在实施路企直通之前企业面临的问题。在核心的部分,建立线性优化模型,该模型描述了路企直通运输组织列车的优化问题。模型的目标为单目标,即车流运输过程中使用的车小时数最小。建模时还应考虑车流组织的特性,编组(技术)站的改编装卸能力等。这是全文的技术难点,主要问题集中在作业过程分析以及将其转化为数学形式进行表达。为了验证论文模型在最后举例,结合论文算例及已知条件根据前文建立的模型特点,将条件等输入Lingo软件求解。任何项目实施后都需要使用一定的方法对效果进行确认,论文的最后是对企业实施路企直通的实施效果进行了评价,得到评价结果并对其进行总结分析,找到目前存在的主要问题及后续的发展建议。