目前国际上确定富余水深的方法主要有相对比例法、绝对尺度法和混合法三种,上述三种确定富余水深的方法中,总的来说第一种方法较为科学,既考虑了理论分析的要求,也考虑了引航操船中实际经验所提出的要求,可以较好地覆盖各种不同的船舶。如果确定的具体百分比适当,不失为一种较好的方法。第二种方法往往因考虑因素较为单一,且明显属于经验性方法,故带有较大的局限性,往往失之过严或过宽,因而与其他方法相比,并非最好的方法。第三种方法兼具前两种方法的优点,然而作为一种确定富余水深的标准,却很难具备普遍性。由于目前缺乏大量的实船测量数据进行验证,考虑到的侧重点差异,船型、试验手段的不同,得到的结论也略有差异。黄骅港是为适应神华集团煤炭下水外运的需要,与神华铁路配套建设的煤炭转运港口,是我国西煤东运的第二通道出海口。除少量的北方沿海电厂用煤外,黄骅港内贸出口的煤炭主要运往华东沿海和华南沿海港口及电厂码头,目前到港船舶以5万吨级为主,黄骅港外贸出口的煤炭主要运往东亚和东南亚,运输距离500-3000海里,经济合理的船型为5-7万吨级。欧洲是神华集团重点开发的市场,运输距离10000海里左右,预计到港船型将以7万吨级为主。黄骅港若不能适应7万吨级或以上船舶,欧洲航线运量将很难发生。根据以上分析,黄骅港5万吨级的到港船舶将呈增长趋势,7万吨级船舶将是黄骅港未来发展的重要船型。船舶富余水深是影响安全和黄骅港船舶装载量的主要因素之一。在黄骅港现有航道条件下,能否充分挖掘航道的潜力,在满足安全的前提下,给出合理的船舶富余水深要求,以提高港口煤炭装载量,一直是值得研究的课题。本文通过分析影响船舶富余水深的因素,指出狭水道浅水域航行富余水深确定的核心是船舶下沉量的确定,探讨狭水道浅水域船舶航行下沉量及黄骅港富余水深的计算方法并与相关国际通用标准的比较从而得出黄骅港安全航行富余水深的确定方法。