据有关资料统计,在城市噪声污染当中,交通噪声占到75%,而汽车噪声则是最主要的噪声贡献源。随着汽车技术水平的不断进步,人们对汽车NVH性能越来越重视,汽车发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声等逐渐得到了有效控制,使得进气噪声对整车NVH的影响越来越受到关注。本文以某处于开发后期的乘用车为试验对象,对进气系统出现的泄气音、车内噪声偏高等NVH问题进行排查。在声学转毂上进行加速测试试验,使用排除法、模态分析法对噪声源进行识别。通过试验发现,谐振腔没有起到消声作用,空气滤清器刚度不足,其自身模态引发声振耦合共振。对谐振腔、空气滤清器进行优化后,进气管口噪声均有不同程度降低,但与车内噪声基本无改善。利用传递路径法对汽车进气系统激励引起的车内噪声进行分析,试验发现进气管振动延车身传到车内引起车内噪声峰值,对其进行减振处理后车内噪声峰值改善明显。通过试验对纤维织物管与宽频消音器的降噪效果进行评价,试验结果显示,进气管口泄气音与车内噪声均有明显改善,但宽频消音器部分频率消声性能不佳。优化算法的选择直接决定了运算效率与优化结果的质量,对常见优化算法的优缺点进行比较,建立优化目标函数,并提出两种优化方案,分别使用模拟退火算法、遗传算法与自适应遗传算法对消音器进行优化。结果表明模拟退火算法能在效率不错的情况下得到较好的解,遗传算法需要多次运算来调整到合适的参数,运算效率略逊模拟退火算法,理论上自适应遗传算法得到解的质量要高于遗传算法,但也需要设置合适的参数,且其运算效率太低,工程应用上不具备优势。传统消音器通常依靠经验来设计,消声性能不佳。利用传递矩阵法推导了多腔穿孔管消音器传递损失计算公式,使用模拟退火算法对穿孔消音器结构参数进行优化计算。通过得到的结构参数建立消声器声学模型,在Virtual.lab中进行限元仿真,最后使用双负载法进行试验分析,试验表明消音器在优化频段上具有较好的声学特性。