近几年来，我国公路建设发展迅猛，到2010年总计将建成8万公里的铁路网和3.6万公里的高速公路网。在这些工程中存在大量的软土地基，特别是对一些已建成的公路，由于地基的沉陷等原因严重的影响了道路的正常运行。每年对道路的加固治理费用十分庞大。因此，寻找经济又实用的地基处理方法对道路工程具有十分重要的意义。 注浆技术是岩土工程中随着防渗与地基土加固等工程需要而产生和发展起来的一种岩土加固技术。注浆工法具有设备简单、施工占地面积小、施工中产生的振动噪声小、对市容交通的影响小、工期短，见效快、加固地层的深度可深可浅的特点。注浆工法的这些优点，致使该加固方法的应用极为广泛。特别是在近十年来，注浆技术在公路工程中也得到了积极的推广和应用，然而相关注浆理论还不成熟，注浆可靠性也还有待提高。因此，结合目前工程的实际情况，在注浆加固效果的可靠性、注浆工法的注入范围和判断固结状态的检测方法等方面进行研究具有一定的理论意义和重要的工程应用价值。 本文提出了一种新的注浆工法，通过在原有注浆工法构造上进行改进，以增强注浆加固效果和提高注浆可靠性，并将该工法应用于软土路基加固工程实践中。其主要研究内容如下： (1) 综述了注浆技术的发展过程和现状，并就其存在的问题及发展方向进行了阐述。 (2) 提出了带承压板的注浆工法，阐述了承压板的构造及工法特点，并在此基础上，介绍了该工法的相关技术，给出了带承压板的注浆工法的工艺流程。 (3) 对该工法的加固效应进行了系统的分析。软土路基经过带承压板注浆工法补强后，浆液把路面下的脱空层填充，使面层和基层粘结成整体，以减少路面病害；另一方面，浆液的劈裂或挤压作用改善了桩周天然土体的性质，并在深处形成柱状桩体。最终由注浆体、承压板和地基土形成的复合体提高地基的承载力。着重对承压板在复合体中的作用进行了阐述。 (4) 提出了该工法相应的设计原则以及构造措施。结合实际工程采用上述工法成功的对某道路软土地基进行灌浆加固。