为了深入探究二元高超声速进气道在加/减速过程中的流场结构变化以及其迟滞回路现象,本文采用数值仿真方法对两种构型的高超声速进气道的加/减速过程开展研究;同时,为了拓展高超声速进气道的稳定起动工作速域,本文提出了一种在内收缩入口设置前伸隔板来降低自起动马赫数的方法,并通过一系列数值仿真工作验证了该方法的可行性。首先,本文设计了两种不同唇罩压缩角的二元高超声速进气道,并对其加/减速过程进行定常数值仿真,分析比较了两个进气道方案之间迟滞回路现象的差异性,并且探索了高超声进气道存在迟滞现象的原因。研究表明:不同构型的高超声速进气道之间迟滞回路现象存在显著差异,进气道的迟滞区间、加减速过程中性能参数的变化规律不尽相同。二元高超声速进气道不仅在不起动状态与起动状态的转化过程中存在迟滞现象,同时在“硬”不起动状态与“软”不起动状态相互转化的过程中也存在迟滞现象。然后,本文提出了一种通过引入前伸隔板以改善二元高超声速进气道自起动性能的方法,并通过数值仿真对比分析了两个进气道方案在加速自起动过程中流场结构变化的差异性。结果表明:原型方案与控制方案在自起动过程中的流态及自起动性能存在较大差异,控制方案较原型方案自起动性能改善效果显著,自起动马赫数从6.84降低至4.23,大大下压了迟滞区间,进气道能在更宽的速域内稳定工作。紧接着,本文还对比研究了原型方案与控制方案的二维构型与全侧板三维构型在加速过程中的流场结构,分析了三维效应对高超声速进气道自起动性能的影响。研究表明:尽管唇罩入口附近角区分离区导致原型方案和控制方案三维构型的自起动马赫数均稍高于二维构型,但是隔板对于进气道自起动性能的改善幅度并未受到三维效应的显著改变。最后,对隔板在内收缩段中的相对位置以及隔板上型面前缘切线角度进行参数化研究,探究隔板不同设计参数对进气道自起动性能的影响。研究表明:若上子通道在达到起动状态前,能保持超声速进气道不起动流场结构,则进气道自起动性能整体较优;在研究范围内,隔板前缘切线角度的改变并不会引起上子通道不起动模式产生变化,自起动性能变化很小;保持优良自起动性能的隔板高度区间和前缘切线角度区间均较宽,因此本文提出的通过引入隔板来改善进气道自起动性能的方法工程实用性强。