山区高速公路弯道路段是高速公路交通事故的多发路段。弯道路段事故数量在交通事故总量中所占比例并非最高，但其事故后果严重，极易造成人民生命财产巨大损失。从事故形态上看，翻车事故为弯道路段的高发事故，特别是在车流结构中货运车量所占较大比例的山区高速公路路段，大型、重型货车的侧翻事故更是屡屡发生。究其原因，多为车辆违反高速公路有关限速规定，在弯道路段超速行驶。因此，深入探讨在山区高速公路弯道路段的车辆运动机理，合理限制车速是减少此类事故发生的关键所在。出于以上考虑，本文从速度与安全角度出发，以弯道路段车辆行车速度为研究对象，研究山区高速公路弯道路段上车辆速度与安全关系，基于此给出安全速度的计算方法，旨在提出山区高速公路弯道路段限速的策略。本文的主要研究内容包括：首先，弯道路段车辆行车稳定性建模与分析，运用车辆动力学理论进行道路参数速度模型的建模。分别对理想状况的刚性车辆和考虑悬架和轮胎特性的弯道车辆运行进行建模，再以模型为基础进行各交通环境因素的影响性分析；其次，山区高速公路弯道路段限速值的确定，分析山区高速公路弯道路段交通环境特点，以高速公路速度管理理论为基础，计算山区高速公路弯道路段限速参考值。在此基础上进行山区高速公路弯道路段安全保障措施研究，分别从法律法规制定、路段限速标志设置和路段减速安全设施设置等几方面对山区高速公路弯道路段可采取的安全保障措施进行研究。本文创新如下：首先，本文以山区高速公路弯道路段作为研究对象，研究范围更加集中。目前国内外相关研究中将山区高速弯道路段作为主要研究对象的研究还不多见，本文在这方面的研究中做出尝试，选题上具有一定创新性；其次，本文以车辆侧翻、侧滑临界状态为切入对车辆安全行驶速度进行的研究，在研究的角度方面有所创新。车辆侧翻、侧滑的发生与弯道处交通环境有直接的关系，以此为切入点对弯道车辆行驶速度进行研究，能够更紧密的结合研究路段的自身特性；最后，在行车稳定性建模方面，以往模型的构建仅从侧翻或仅从侧滑的单一角度出发，研究的成果过于保守，与实际情况不符，而本研究中综合考虑侧翻、侧滑事故形态与车速之前的关系，研究成果更利于指导交通安全生产实践。