车辆热管理技术是从系统和集成的角度，综合考虑整车、发动机和冷却系统的关系，通过研究车辆的能量转换、流动与传热等过程，以及各子系统之间的内在联系，使冷却系统与发动机、整车的匹配最优化。　　 本课题以国内某型号载重车为研究对象，采用仿真和试验相结合的方法对整车热管理系统进行了研究。对零部件的性能进行试验，对两种型号的发动机分别进行了稳态热平衡试验和阶跃工况下瞬态热平衡试验。通过测量发动机的进出水温度、流量、排气温度等参数得到了发动机总发热量及各部分耗热量所占的比例、发动机的热平衡图和发动机在外特性下的放热量。通过阶跃工况热平衡试验，得到了发动机在动态工况下的冷却液温度和润滑油温度的变化情况，由这些数据可以拟合出发动机的4质量模型参数。发动机热平衡试验为KULI热管理系统建模提供了所需的数据。　　 利用KULI软件建立整车热管理系统仿真模型，利用整车热管理系统台架试验测得的整车冷却系统的主要参数对仿真模型进行了验证，应用模型计算了该载重车在标定转速和最大转矩转速工况下冷却系统性能，在标定转速工况下，散热器进水温度为75.6℃，散热器出水温度为72.0℃，冷却常数为40.6℃，在最大转矩工况下散热器进水温度为89.3℃，散热器出水温度为84.5℃，冷却常数为54.3℃。应用模型计算了换装大功率发动机的冷却系统配置，选用散热器散热面积36.6m2，中冷器散热面积21m2，风扇直径700mm，可以满足发动机散热要求。对ETC瞬态循环工况下的整车热管理系统的性能进行了动态仿真，在ETC循环工况下散热器进水温度最大值为98.7℃。　　 通过以上的试验和模拟计算，从车辆热管理的系统性和动态性出发，建立了整车、发动机和热管理系统和冷却系统的计算流程和试验研究体系。