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如今合肥轨道交通2号线正再如火如荼的建设之中,轨道交通工程多处于城市繁华地段,而且隧道工程多位于主干道路和临街建筑物下方,施工风险越来越高。本文借助合肥市轨道交通2号线潜山路站地铁隧道为背景,应用有限元软件MIDAS/GTS NX对浅埋暗挖隧道施工的CRD工法中临时支撑拆除进行二维及三维数值模拟。着重分析了隧道临时支护结构在拆除过程中引起的围岩位移变形以及衬砌应力变化情况,以及对不同拆撑长度进行了模拟分析,并进一步对比分析了顺序拆撑与间隔拆撑对隧道围岩的影响,主要工作与结论如下:(1)总结国内外关于临时支护结构拆除的研究,分析总结了隧道围岩支护结构的相关变形规律,并提出了本文的研究内容及研究方法。(2)在对隧道的直墙曲拱、边墙和底板进行变形分析研究表明,横向临时支护结构的拆除对隧道围岩的影响很微弱,只是收敛位移发生了微量变化,主要变形量发生在竖向临时支护结构拆除的过程中。在拆除过程中,先拆除上撑衬砌应力最大绝对值随着拆除工序的进行逐渐增大;先拆除下撑时衬砌应力最大绝对值随着拆除工序的进行先增大然后又逐渐减小。不论是从支撑拆除对衬砌应力造成的影响方面考虑,还是从隧道围岩变形方面考虑,先拆除上撑优于先拆除下撑。(3)在临时支撑拆除的过程中,当拆撑长度小于9m时,围岩的位移会随着一次拆撑长度的增大而增加,但增加量较小,变化不明显;但当拆撑长度大于9m时,围岩的位移则随着拆撑长度的增加而急剧增大,这可能由于拆撑长度过大,导致围岩发生局部失稳。因此,为了控制围岩位移防止由于拆撑长度过大造成围岩发生过大变形,结合本文模拟的结果,认为合肥轨道交通2号线潜山路站浅埋暗挖隧道施工的临时支撑拆除的长度为6m是比较合理的。(4)间隔拆除临时支撑时隧道围岩的沉降值是平稳有规律的在增加,而按顺序拆除临时支撑时,隧道围岩的沉降在某一工况时均会有突然增大的趋势,且沉降增大值均大于按间隔拆除临时支撑,即间隔拆除临时支撑对围岩沉降的影响要小于按顺序拆除临时支撑。(5)数值模拟与实际结果对比分析表明,两者中变形发生的位移规律、位移大小及位移最大值规律基本吻合,变化趋势大致相同,且差额较小,从而验证了数值模型的合理性。