“十五”期间，我国铁路货运树立和落实了科学发展观，从适应全面建设小康社会的战略目标出发，推进铁路的跨越式发展，全面完成了各项任务：货运取得显著成绩、路网建设进入新阶段、科技进步迈出坚实步伐、精神文明建设成效明显。“十一五”是我国继续落实科学的发展观、全面建设小康社会的关键时期，也是全面实施《中长期铁路网规划》、推进铁路跨越式发展的关键时期，我国铁路货运既面临着运输需求迅速增长和质量要求不断提高的严峻考验，也面临难得的历史机遇。国民经济和社会发展对铁路货运提出了更高的要求，促进区域协调发展和建设社会主义新农村需求铁路提供强大的动力支持，进出口贸易的增势强劲要求铁路扩大进出口货运量，总之，“十一五”期间，我国铁路运输需求增长的空间很大，特别是大运量、中长途跨区域能源、原材料等大宗货物运输需求将大幅增长。然而，在铁路货运不断取得新成绩，完成新任务的同时，组织体制陈旧、观念落后、网络不畅、利润不高等问题不断的显现出来，并成为制约铁路货运发展的瓶颈。哈东站作为我国铁路货运的一个重要节点，多年来对我国东北地区货运作出了不可磨灭的贡献，目前，其同样面临着铁路货运组织普遍存在的瓶颈和困难。　　本文在综述全球铁路货运组织发展现状的基础上，立足于哈东站目前发展的实际困难，从外部市场需求与内部货运组织能力匹配的角度分析了哈东站货运组织目前发展遭遇瓶颈的原因，既包括源于网点布局、站场设备及装卸组织的内部瓶颈成因，亦包括来自于政府、上级主管部门、企业客户关系处理的外部成因。在此基础上，本研究进一步讨论了上述发展瓶颈的解决方案，包括对内网点布局优化、设备改造及装卸组织的方案探讨，对外与政府、上级主管部门和企业客户的关系处理策略等。