快递业及其所在的物流业由于近年来的快速发展,牵引着国家新一轮的经济增长,成为推动经济增长的重要力量。2018年,我国快递总业务量突破500亿,比上年增长26.6%,年快递业务量和快递业务收入分别是2010年快递业务量和业务收入的22倍和10.6倍,年均复合增长率达到了34.2%,成为经济增长的新亮点,业务规模全球领先。2018年,我国快递业务量超过北美,欧洲,日本等发达经济体之和,是北美总量的3倍多,占全球快递寄送服务市场的6成以上。在快递业快速发展过程中,快递企业竞争激烈,快递企业运营节点的区位问题成为快递企业发展的关键。快递公司在其转运中心,城市中转场以及服务门店等三级节点不断进行区位优化,在增加门店网点的同时还通过增加中转场和转运中心提升自身的综合运营能力,中转场和转运中心的区位成为快递企业布局和发展最重要的节点。西方学者对物流业区位问题研究较多,他们认为公共政策,集聚效应,运营成本等都是物流企业或快递企业布局所要考虑的影响因素,大都市地区物流设施和配送中心的空间去集中,物流活动的极化,当地政府的税收问题都是为了物流企业的低成本和高效率;国内学者侧重于用理论模型和数量统计相结合的方法建立理论模型,从环境、交通、法规、地区发达水平和地价等因素进行综合评价,探讨影响物流企业区位选择的影响因素,而对快递企业研究多集中于网络结构和空间组织。上海大都市区是中国快递业发展较快,规模较大的地区之一,是快递企业总部所在最多的地区,研究这一区域的快递企业区位问题,可以为中国快递企业今后发展提供借鉴,拓展快递企业研究思路,了解影响快递企业发展的因素,推动上海大都市区不同城市进一步融合。突出物流业和快递业在社会主义现代化建设中重要的战略地位和突出的带动作用,促进影响快递业发展的土地、人才、资金、信息、交通等因素更加相互协调统一,促进快递业结构和城市总体结构和谐发展,为快递企业和物流业的决策者提供参考,为城市规划布局和交通网络布局的研究提供借鉴。本文立足实证研究,基于《上海市城市总体规划(2017-2035年)》划定的同城化都市圈范围以及沪苏浙酝酿的《上海大都市圈空间协同规划》,拟定上海、苏州、无锡、南通、嘉兴、宁波、舟山、湖州等“1+7”市,即8个城市为上海大都市区,通过对上海大都市区8个城市市场集中度居前10位的快递企业(宅急送快递、顺丰速运、中通快题、申通快递、韵达快递、百世快递、天天快递、国通快递、邮政EMS和圆通快递)的总部区位,转运中心和中转场的区位分布进行描述,进一步对其区位特征进行探讨;本文基于国家邮政局官网和快递企业官方网站获取的研究数据,依托百度地图获取上海大都市区快递企业中转场,集散中心空间位置的坐标参数,研究区经济数据来自各城市统计年鉴、国家统计局官方网等。通过建立相关模型,最后选取了影响快递企业分布的17个指标,运用主成分分析法对快递企业分布的因素进行分析,运用多元逐步回归分析法分析总部分布的影响因素和双变量显性回归方法分析了转运中心分布的影响因素,最后论证了交通通达性和快递企业区位的内在联系。本文得到的主要研究结论如下:第一,上海是上海大都市区快递企业全国总部唯一所在区域,从区域总部空间分布看,上海是上海大都市区快递企业区域总部所设立最多的区域,总部数量所占比例超过三分之一,其次是嘉兴,苏州总部数量较多;从快递公司在不同城市分布的情况来看,上海大都市区区域总部分布密度一级核心区域在上海,二级核心区域在苏州和无锡,三级核心区域在宁波和嘉兴,南通,舟山的核密度分布最小。10家快递企业在上海大都市区区域总部的数量相差不大,数量最多的为天天快递。第二,快递企业区域转运中心分布显著地集中在上海、苏州两地,整体上看,上海大都市区快递企业区域转运中心与城市经济发展程度和人口密集程度密切相关,总体上呈现出多核心的空间分布格局。一级核心在上海嘉定区、宝山区、苏州的昆山市;二级核心为苏州的相城区、虎丘区、宁波的镇海区、海曙区、北仑区;三级核心为南通的通州区,港闸区,崇川区等。第三,在上海大都市区,快递企业城市中转场在人口密集经济发达的地区分布最为密集,和当地的经济,人口状况密不可分。10家快递企业的城市中转场在空间上总体呈三级多核的空间分布格局,以上海市的杨浦区、宝山区、浦东新区,苏州的姑苏区、相城区为最高核心聚集区,宁波的江北区为第二级的核心聚集区,并以此逐渐向外围依次减弱。而北部南通的港闸区、通州区、崇川区,中部的苏州昆山市,南部的嘉兴南湖区形成第三级的核心聚集区。上海集中了全部快递企业中转场的三分之一以上,其次为苏州市集中了快递企业中转场总数的五分之一,再次为宁波市集中了13.7%的快递中转场。第四,影响快递企业总部的主要因素是第二产业GDP比重、人口密度、第三产业从业人员、手机用户数量;影响快递区域转运中心的主要因素是民用航空货运邮量、公路里程数等交通因素、二三产业产值等。影响快递企业城市中转场分布的主要因素为人均消费品总额,第三产业占GDP比重,物流仓储用地面积,第三产业产值,建设用地土地面积;第五,快递企业区域转运中心的区位与交通通达性密切相关,区域转运中心布局选址原则一般包括适应性、经济性、发展性和交通通达性4个原则,其中交通通达性往往决定着其他3个原则的发展,交通通达性一般表现为公路的交通通达性(本文选取道路核密度和反距离差值等指标),上海大都市区交通网络中道路加权核密度值最集中的区域在上海市的黄浦区、静安区、徐汇区,苏州的相城区、虎丘区,无锡的滨湖区、梁溪区,形成带状分布;道路加权核密度较小的地区是宁波的宁海县、象山县、舟山市,湖州的安吉县,南通的海安市、如东县。道路交通通达性的特征和快递企业区域转运中心分布高度吻合;通过对城市节点空间距离通达性进行克里金间差值分析,上海市大都市区的空间通达性在空间上具有多核心结构,并呈现出带状分布状态,其中位于上海市的中心城区和苏州市中心城区的中心影响范围较大,逐渐向周围递减形成东西带状分布;另外一个核心层在宁波市,辐射范围包括镇海区、江北区、北仑区也和快递企业区域转运中心的区位分布高度重合。本文共分为八个章节,前两章为立题依据,阐述研究背景,研究目的和意义,研究路线和文献综述等,第三章交代研究区域,研究数据,研究理论和方法,研究范围界定等。第四章分析快递企业总部的区位,第五章探讨快递企业区域转运中心和城市中转场的分布和特征,第六章为快递企业区位影响因子选取与分析,包括总部、区域转运中心,城市中转场的影响因素,第七章探讨了区域转运中心和交通通达性的关系,第八章为结论和展望。