匝道连续分流点间距对匝道的交通安全和通行效率有直接影响，结合山地城市互通式立交匝道连续分流区的交通运行状况，开展匝道连续分流点合理间距的探讨研究，对山地城市互通式立交规划设计有一定的理论意义。首先定义了互通式立交匝道连续分流点间距，通过对重庆市内互通式立交分流匝道调查，对匝道连续分流区的匝道组合模式进行分类。从几何设计条件、交通条件、驾驶行为、交通标志设置等方面分析了山地城市互通式立交匝道连续点间距的影响因素。其次，通过对重庆市内4座互通式立交的匝道连续分流区交通观测，对匝道连续分流区交通量、速度、交通密度三参数关系以及车头时距分布、驾驶员车道变换行为、分流点位置分布、可接受间隙等驾驶行为进行了分析；通过交通仿真试验，分析不同交通条件、道路条件下，分流点间距对匝道连续分流区的安全影响。将匝道连续分流点间距分为出口识别视距、交通标志反应距离、车辆变换车道所需的最小安全距离、减速车道长度四部分。基于交通标志认知理论以及交通标志设置情况、驾驶员行为理论与可接受间隙理论、减速车道的速度变化特性，分别研究交通标志反应距离、车辆换道所需的最小安全距离、匝道连续分流区减速车道的计算长度，因而建立匝道连续分流点合理间距计算模型，提出匝道连续分流点合理间距推荐标准，并运用工程实例验证了匝道连续分流点合理间距计算模型的可靠性。最后，利用VISSIM交通微观仿真软件，分别以车均延误、运行速度作为服务水平和通行效率的评价指标，对合理间距计算模型进行交通仿真验算，证明了模型可用于山地城市互通式立交规划设计。