随着全球化石能源日益枯竭,汽油柴油汽车所造成的污染以及温室气体排放问题的日益凸显,对于采用更清洁能源的新能源汽车的研究迫在眉睫。在新能源汽车中,采用电能作为能源动力的纯电动汽车因为电能制备方便,电池技术相对成熟的原因,被认为是下一代新能源汽车中的主流。电动汽车一般采用锂电池作为车载电池,而电池的热建模问题一直是锂电池研究领域的热点,对提高电动汽车安全性非常重要。本文主要对某款LG层叠式三元锂离子电池使用多种建模方法进行了热建模,主要研究成果如下:1)建立了该锂离子电池的基于电阻的热模型。该模型考虑了极耳产热对于电池体温度分布不均匀性的影响。在电池体建模过程中,充分考虑了电池温度,放电电流,电池荷电状态对于产热率的影响。并在拟合实验测量的内阻时采用前馈式神经网络作为拟合工具,保证了考虑多个影响因素时的拟合精度。最终通过实验测量的温度数据,验证了该热模型的准确性。2)建立了该电池的电化学热耦合模型,模型包括电池的一维电化学模型和三维热模型。模型考虑了电池工作过程中的锂离子的固相传质,电化学反应和液相传质过程。文章通过对比实验,证明了该模型可以较为准确的预测电池不同工况下的工作电压。根据电化学模型计算出电池在放电过程下的固相电势、液相电势以及工作电压,并据此计算电池的生热速率,进而预测电池的温度变化。最后文章通过对比实验和仿真的温度变化,验证了模型的准确性。3)建立了该电池的电热耦合模型,包括电池的二维电模型和电池的三维热模型。该电热耦合模型考虑了电池产热率的分布,可以更准确的计算电池表面的温度分布情况。在建立该模型的极耳热模型时,文章考虑了极耳和电池体间的接触热阻,提出了新的极耳的热平衡模型,并借助参数估计,实现了对极耳各工况温度的预测。最后对比实验和仿真温度变化,验证了该模型温度预测的准确性。并通过对比不考虑接触热阻时的仿真结果,证明了考虑接触热阻能有效提高极耳温度预测精度。4)分析了本文中电池体热建模方法以及极耳建模方法的优缺点,从建模成本,精度,泛用性等角度对各建模方法进行了对比,并分析了不同计算需求下最适合的极耳和电池体热建模方法。