为确保列车运行安全，提高运输效率，借鉴欧洲列车运行控制系统(European Train Control System，ETCS)的成功经验，铁路部门提出了发展适于我国国情的中国列车运行控制系统(Chinese Train Control System，CTCS)的策略。目前国内正以CTCS2级系统改造既有线路，并积极研究建设CTCS3级系统，因此采用先进的仿真技术来进行辅助研究及预研验证是极为必要的。 列控中心(Train Control Centre，TCC)是CTCS地面设备的重要组成之一，是完成地面信息处理并向列车动态传送信息的关键地面设备。列控中心子系统仿真是CTCS-3级列车运行控制系统综合仿真测试平台的组成部分，其与其他仿真模块之间的通信效率是衡量列控中心子系统仿真优劣的重要依据之一。列控中心所交互信息的可靠性和实时性必定影响整个CTCS-3仿真测试平台运行效率。为了达到降低系统通信冗余，提高信息传输可靠性和实时性的目的，论文提出了一种相对有效的数据通信方式，并详细描述了这种通信方式在列控中心子系统仿真实现中的应用。 论文首先阐述了整个仿真测试平台的组成、功能需求等信息；然后详细分析了列控中心子系统的功能需求，在此基础上提出了基于HLA框架下列控中心子系统仿真方法，并对通信方式的设计提出改进；最后分别对子系统中区间轨道占用信息处理模块、接发车进路信息处理模块和临时限速信息处理模块进行了功能分析、对象模型设计和软件设计。 车站列控中心仿真应用了仿真技术的最新发展成果高层体系结构(High-Level Architecture，HLA)，有助于提高仿真系统模块的可重用性。但是考虑到列控仿真平台数据传输量非常大，运行支撑系统(Run Time Infrastructure，RTI)作为系统中数据交互的主要承担者无法满足系统实时性、可靠性的需求。论文中引入了一种新的基于HLA分布式仿真和网络通信方式的通信方式。这种设计方式首先是利用HLA声明管理中的公布/订购机制实现对列控中心各部分需要通信的数据的公布和订购，然后绕过RTI直接通过网络层进行数据的传输。 列控中心子系统仿真目前已经成功完成与CTCS3级列控仿真测试平台其他子系统的联调任务，完成了预期的设计目标。通过联调证明提出的该数据通信方案是可行的，能够达到系统对实时性和可靠性的要求，作为数据传输的通信机制可以应用到整个仿真平台中去。