随着环保、节能、安全等现代标准的出现,汽车行业开始朝着轻量化、低成本的方向发展,这就意味着钢材在有效增加强度的同时要具有更好的可成形性能、撞击吸能性、抗凹陷能力以及良好的可焊接性能。而作为汽车车身用材占比极高的双相钢,实现以上性能指标就成了当前的主流研究内容。所以本文针对DP780双相钢的微观组织演变、热处理工艺、成形性能及焊接性能进行了系统的研究,本文的主要工作内容及研究结果如下:（1）利用Thermo-calc软件计算了实验钢的平衡相图及各相体积分数随温度的变化曲线。利用DIL805A/D相变仪测定了实验钢的相变点Ac1、Ac3以及连续冷却过程中的相变行为,绘制了实验钢的静态CCT曲线。（2）对实验钢在不同升温速率下的铁素体再结晶过程的探究发现,升温速率的增加促进了铁素体的再结晶,但存在滞后期,即再结晶过程被推迟。同时,对铁素体再结晶与奥氏体相变在不同升温速率下的相互作用机理进行探究表明,低升温速率下,奥氏体的形核及长大阻碍了铁素体的再结晶,但仍有足够的驱动力在短时间内完成部分再结晶;高升温速率下,时间上限制了 C原子做长程扩散且铁素体再结晶被抑制的更加严重,沿轧制变形的铁素体晶界分布的碳化物颗粒为奥氏体形核提供了更加有利的位置,两条带之间的间距更小,带状组织加重。奥氏体形成动力学进一步证实了上述观点,经预再结晶处理之后组织均匀性明显增加。（3）在实验室的多功能连续退火试验机上模拟了双相钢的连续退火过程,着重探究退火温度、缓冷温度、过时效温度、过时效时间对实验钢微观组织及力学性能的影响。实验钢的最佳退火工艺参数:退火温度为790℃、缓冷温度为630℃、过时效温度为300℃、过时效时间为300s。在最佳退火工艺条件下,实验钢的综合性能最优,抗拉强度、延伸率和强塑积分别达到875MPa、21.70%和18988MPa·%。（4）分别对DP590与实验钢DP780进行基本的成形实验,杯突实验及锥杯实验综合表明,DP780由于强度级别较高导致其的杯突值和相对锥杯值均逊色于DP590;从扩孔性能中可以看出,随控制载荷和凸模速度的增加,DP780的扩孔率均呈减小趋势。（5）从焊接电流、焊接时间及电极压力等方面对点焊接头的力学性能、微观组织、界面特性、失效形式做出实验对比,最终实验结果表明:最佳点焊工艺参数为焊接电流为7.5kA、焊接时间为25cyc、电极压力为4kN,此时实验钢综合性能最佳,熔核直径7.01mm,拉剪力 25.74kN。