汽车已成为改善人们出行的主要交通工具,其数量的激增已经导致了不容忽视的交通振动与噪声污染,给汽车驾驶者及其周边环境带来较大的负面影响。为缓解汽车交通引起的振动与噪声污染,满足日益严格的汽车振动与噪声法规以及提高乘坐舒适性,国内外许多相关汽车制造企业与科研院所,在研究降低汽车振源方法与措施方面都投入了巨大的人、财与物资源。论文基于当前汽车振动与噪声研究现状及其不足,提出了本课题研究思路,并对汽车振动与噪声的稳健性进行了深入研究,主要研究内容与创新如下:1)基于汽车振动与噪声国内外研究现状以及稳健性分析理论,阐述了汽车振动与噪声研究的发展趋势,提出了本课题的研究内容。2)针对稳健性分析原理、方法以及汽车生命周期分析,提出了汽车设计开发过程中和使用过程中的振动与噪声稳健性概念;基于汽车产品生命周期理论、主/客观分析法与结构特性,进行了汽车振动与噪声影响因素的不同阶段、不同形式的研究。提出了影响因素对部件和整车振动与噪声贡献度的概念,提出了多目标约束振动与噪声灵敏度稳健性分析方法。通过轿车发动机实例的计算与分析,在各支撑件刚度因素变化情况下,进行了轿车发动机振动与噪声激振贡献率的多目标约束的灵敏度稳健性分析影响研究,得出了各支撑件刚度因素变化对发动机振动与噪声特性的影响规律,为轿车发动机支撑件刚度的方案设计提供了理论依据。3)基于论文提出的多目标约束振动与噪声灵敏度声稳健性分析方法,对轿车典型系统的振动与噪声稳健性进行了仿真研究。针对排气系统四个挂钩位置变动因素与前后悬架系统阻尼、刚度因素变化下的振动与噪声影响进行了多因素多目标的灵敏度稳健性研究。通过仿真计算与分析,得出了排气系统安装挂钩位置与振动、噪声稳健性的影响关系,以及前、后悬架阻尼和刚度对悬架系统振动与噪声稳健性的影响关系。4)针对论文提出的多目标约束振动与噪声灵敏度稳健性分析方法和仿真分析,设计与开发了轿车悬架主动台架实验系统,以及进行了排气系统挂钩位置变化对车内噪声影响的实车测试分析与研究。通过仿真与台架实验对比分析表明仿真与台架实验中的刚度、阻尼对振动与噪声影响趋势基本一致;且通过对实车测试数据的理论计算、分析,与挂钩位置影响振动仿真结果中的关键挂钩相一致。论证了论文所提出对的多目标约束振动与噪声灵敏度稳健性分析方法有效、可行。5)针对高里程汽车存在的振动与噪声稳健性问题,提出了高里程汽车振动与噪声稳健性评价指标构建的基本原则;建立了基于声学理论、振动理论、主观评级、烦恼率以及心理声学的高里程汽车振动与噪声稳健性评价指标体系;推导了高里程汽车振动与噪声稳健性评价指标定量分析的计算理论模型及其评价的系统流程。针对该评价体系,提出了基于统计分析的高里程汽车振动与噪声稳健性评价方法,并采用该方法对三款高里程轿车案例进行了计算与分析,得出了其振动与噪声特性在不同里程阶段下的衰减变化规律,表明汽车初始声学品质并不能体现高里程汽车的振动与噪声特性,而需要结合衰减量和衰减率来表示。