【摘 要】
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伴随着国家交通事业的发展,铁路网越来越密集,一条铁路可能经过几个省份,自然而然的会遇到各种各样的工程地质条件,为满足设计需求,产生了许多深挖路堑边坡,为了保证火车的正常运行,沿线高边坡的稳定性问题日益得到重视。本文以准朔铁路沿线高边坡治理项目为依托,选取中心桩号DK199+696处一典型岩质高边坡,采用ABAQUS和Geo Studio软件分别对正常、暴雨两种工况进行稳定性分析,通过ABAQUS软
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伴随着国家交通事业的发展,铁路网越来越密集,一条铁路可能经过几个省份,自然而然的会遇到各种各样的工程地质条件,为满足设计需求,产生了许多深挖路堑边坡,为了保证火车的正常运行,沿线高边坡的稳定性问题日益得到重视。本文以准朔铁路沿线高边坡治理项目为依托,选取中心桩号DK199+696处一典型岩质高边坡,采用ABAQUS和Geo Studio软件分别对正常、暴雨两种工况进行稳定性分析,通过ABAQUS软件对高边坡进行开挖条件下稳定性分析,对抗滑桩的参数进行优化分析。主要研究结论如下:（1）根据该高边坡的工程地质条件,基于ABAQUS和Geo Studio软件对边坡在正常、暴雨两种条件下的稳定性进行了分析。（2）开挖条件下高边坡稳定性分析。开挖深度越小、坡比越小则稳定系数越大,边坡越稳定,但是开挖工程量越大,施工成本越高。（3）通过设置坡比为1:0.75、1:1、1:1.25;开挖深度依次为8m、10m、12m,一级边坡和二级边坡处平台宽度分别为2.5m、3.5m、4.5m,由ABAQUS建模结果可得,坡比对边坡稳定系数的敏感性高于平台宽度和开挖深度。（4）基于ABAQUS模拟分析了抗滑桩不同设计参数（桩位、桩间距、桩横截面形式）下边坡的塑性区、位移、稳定系数及抗滑桩的位移的变化规律,提出了抗滑桩位置放置在边坡二级平台处,桩间距为4m、桩的截面形式为正方形的推荐加固方案。
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