随着城市化发展进度的加快，与之对应的交通拥堵问题也愈演愈烈，其原因不乏为以下两个：(1)现有的城市道路难以满足人们日益增长的出行需求，交通压力大，(2)有限的土地资源难以实现大面积扩建道路；为了能够缓解城市交通压力，许多城市都在现有道路的基础上升级或扩建城市快速路。相比普通道路而言，城市快速路具有“快”这一优势，但这也引发了人们最为关心的交通安全问题；如何对快速路运行速度进行有效管理，使其在确保安全运行的同时兼顾较高的通行效率，值得深思与研究。
　　论文依托国家自然科学基金面上项目“快速路连续互通立交交通流自组织机理与关联设计参数优化(NO.51878236)”以及合肥市重点工程建设管理局科研项目“合肥市快速路系统评价与交通设计关键技术研究(NO.2019FFCJ4364)”。为了能够确定快速路分合流区安全限速值及限速方法，首先结合无人机航拍的实际交通流数据，利用Spss、Origin等软件以及单因素方差分析、LSD检验等方法，对交通量、交通密度、断面速度、车道速度、车辆换道以及交通冲突六个特性展开分析，然后从软件选取、驾驶行为参数标定以及场景有效性评估三个方面着手构建了合理的实验平台，同时基于采集的数据和相关规范值，设计了实验方案，并结合实验平台对方案加以仿真，采用相关软件分别提取下游驶出交通量和交通冲突数，综合考虑通行效率和交通安全，以效率-冲突率差为评价指标，对数据展开详细分析并确定分合流区的合理限速值，最后以快速路合流区为对象，基于实际交通事故和车速数据，建立了安全水平因数指标并确定了等级阈值，同时研究了限速诱导方法，在此基础上，构建了合流区安全预警与限速诱导方法。
　　研究结果表明：(1)快速路分合流区速度分别与交通量、车辆换道率、交通冲突率以及有效车道比之间存在显著的关系，此外，无论在哪种交通需求下，分合流区主线车道对车辆的运行速度都有较为显著的影响；(2)以效率-冲突率差为指标，采用控制变量法，从总驶入交通量、主线驶入交通量以及入口匝道驶入交通量三个角度分析了合流区的合理限速值，从主线驶入交通量以及分流比两个角度分析了分流区合理限速值；(3)基于安全水平因数以及可变限速法构建的合流区安全预警及限速诱导方法，充分考虑了合流区主线有效车道比减少对安全的影响，能够合理调控合流区上游的车辆运行速度，从而降低合流区交通瓶颈导致的交通事故的发生概率，提高该区域的交通安全性。