随着我国社会经济的不断发展，旅游产业出现了一些新的发展特征，自驾车旅游就是在人民生活水平不断提高、对于旅游品质和形式有了更高要求的背景下产生的新兴旅游方式，自驾车游客也逐渐成为被人们所熟悉的旅游群体;同时，主要产生于大城市周边地区的“环城游憩带”逐渐成为现代城市居民选择短途旅游的重要目的地，其对于拉动大城市居民内需，促进大城市周边地区的协调发展，增进文化和社会的交流进步都具有特殊的意义。　　大城市居民在选择自驾车旅游时，选择距离城市较近的地区进行短途旅游又是一种最为常见的日常旅游形式，“环城游憩带”的发展目前很大程度上依赖于来自中心城市游客的带动，将对于环城游憩带旅游的研究与对于自驾车游客的行为特征研究相结合，可以为大城市发展环城游憩带的自驾车旅游和发展大城市周边地区的旅游产业提供更多依据。　　本文以北京市环城游憩带（选取北京市远郊十区县）为研究区，以自驾车游客的行为特征、主要是其对于交通因素的需求作为研究对象，探讨自驾车游客在环城游憩带进行旅游活动时的行为特征与旅游产业实际发展情况之间的关系，从而为旅游发展提供建议。　　本文结合了社会学调查分析和地学空间分析方法，采用官方公布统计年鉴、统计公报，及实地问卷调查结果为社会分析调查数据来源，采用北京市城区交通路线图、北京市乡镇级别行政中心图、北京市行政区划图、北京市行政中心图等作为空间分析数据。　　对于北京环城游憩带自驾车旅游现状的分析主要包括以下内容:　　(1)北京环城游憩带旅游资源;　　(2)各区县旅游人数发展概况及信息图谱;　　(3)各区县旅游收入发展概况及信息图谱;　　(4)北京市民自驾车出行主观条件（主要是拥有私车数量）;　　(5)北京环城游憩带自驾车游客行为的社会调查——以门头沟区爨底下村为例。　　通过以上现状分析，得出以下结论:　　(1)北京市环城游憩带有着较为丰富的旅游资源，但各区县旅游资源分布较为不均;　　(2)自驾车游客的数量应呈现上升趋势;　　(3)环城游憩带旅游人数呈现地区差异;　　(4)环城游憩带旅游收入呈现地区差异;　　(5)符合自驾车出行主观条件的群体应会不断增加，因此推测自驾车会更加成为北京市民在京旅游的重要出行方式之一;　　(6)综上，北京环城游憩带自驾车旅游发展具有较好的前景，自驾车游客将是旅游业拉动经济增长的一个新兴的、有潜力的旅游者群体。　　对于北京环城游憩带自驾车游客行为特征分析主要围绕交通要素进行，主要包括以下内容:　　(1)道路网密度;　　(2)城市中心距离;　　(3)缓冲区分析;　　(4)网络分析。　　通过以上空间分析，得出以下结论:　　(1)在交通要素方面，通州区、大兴区、昌平区优势较为明显，顺义区、门头沟区、房山区等在某些方面具有优势，而密云县，怀柔区，延庆县在交通方面不具有优势;　　(2)自驾车游客会选择资源丰富、交通条件好的旅游目的地，但优先选择旅游资源丰富的目的地;　　(3)自驾车旅游发展具有良好的契机，北京环城游憩带各区县应抓住自驾车游客群体不断增加的契机，利用良好的旅游资源优势或较好的交通条件发展自驾车旅游市场。　　基于上述分析，试对北京环城游憩带自驾车旅游发展提出建议（以门头沟区爨底下村为例）:　　(1)爨底下村需挖掘更多旅游资源，发展更多旅游活动，增强自身旅游资源吸引力;　　(2)爨底下村不具有良好的交通条件，需要增强自身的交通设施建设;　　(3)针对自驾车游客开展旅游服务。