目前，在高速公路工程中涌现了很多软土地基加固技术，为我国的高速公路建设做出了很大贡献。本文针对近年来（2011年）所出现的一种新型软基加固技术—土工格室+夯实水泥土楔形桩复合地基技术开展了相关研究，并依托广州市南沙开发区黄榄高速T2标段的工程案例，对土工格室+夯实水泥土楔形桩复合地基处理高速公路软土地基工艺流程、技术可靠性与经济合理性等方面进行较为深入的评估与探讨。本文主要开展了下列工作：1.结合现有双向增强体复合地基施工技术要点，阐述了土工格室–夯实水泥土楔形桩复合地基的成孔方法、水泥土混合料夯填工艺、桩头处理方法、土工格室加筋垫层铺设等一系列工艺流程与施工要点。2.进行了土工格室加筋垫层大比例模型试验，探讨了加筋材料、加筋位置对地基承载能力的影响；进行了土工格室+夯实水泥土楔形桩复合地基与土工格室+夯实水泥土圆柱形桩复合地基对比模型试验，分析了土工格室+夯实水泥土楔形桩复合地基在处理软土地基中的优越性；依托实际工程，针对钉形水泥土搅拌桩复合地基与夯实水泥土楔形桩复合地基进行了长期荷载作用下的长期沉降观测，探讨了土工格室+夯实水泥土楔形桩复合地基技术的可靠性。3.依托实际工程，进行了高速公路软基加固工程中多种技术的经济指标评价,并基于灰色关联分析法的原理，对初步拟定的五种技术：水泥土搅拌桩法、真空预压+塑料排水板法、碎石桩法、袋装砂井+堆载预压法、土工格室–夯实水泥土楔形桩复合地基进行了经济指标对比分析，探讨了土工格室-夯实水泥土楔形桩复合地基技术的经济合理性。本文的研究主要得到如下结论：1）夯实水泥土楔形桩成桩的施工简便，可有效的抵御桩孔的垮塌风险，能明显地提高成桩率，具有较好工程适用性与可靠性；铺设土工格室能适用高速公路软基处理的发展趋势；2）在相同荷载作用下，土工格室加筋碎石垫层的承载能力大于纯碎石垫层；土工格室铺设位置对加筋垫层的承载性状有一定影响，土工格室越靠近垫层底面的地基承载力越高，且能较好地调整地基的不均匀沉降，土工格室加筋垫层能较好地满足高速公路软基加固的要求；3）在工程地质条件、水泥掺量、桩长、桩体体积等条件相同的情况下，夯实水泥土楔形桩复合地基的承载力高于夯实水泥土圆柱形桩复合地基的承载力，前者的沉降值明显小于后者的沉降值，夯实水泥土楔形桩复合地基技术体现出较强的技术优越性；4）在现场试验段的长期沉降观测中，钉形水泥土搅拌桩的各层土最终的沉降量均比夯实水泥土楔形桩的各层沉降量大，土工格室–夯实水泥土楔形桩复合地基表现出较为明显的技术可靠性；5）根据明确的各经济、技术、环境因素的指标，并引入灰色关联分析法原理对比分析，土工格室–夯实水泥土楔形桩复合地基的经济合理性要优于其他四种预选方案。