港珠澳大桥浅水区非通航孔桥是目前国内海上施工的最大规模的连续钢-混组合梁桥,其孔跨布置为5×85m+8×(6×85)m+6×85m+5×85m,全长5440m;本桥建造技术标准高,结构耐久性和施工精度要求高,采用工厂化生产、大型设备运输安装,整个建造过程需要解决一系列技术难题。首先,为减少组合梁钢槽梁在加工制造过程中的损伤,提出基于大型总拼胎架的大板件组焊及分段总拼方案,实现了钢槽梁的无损伤整孔制作;为增强结构耐久性,预制桥面板采用环氧钢筋+高性能海工混凝土材料;为确保结构尺寸,提高桥面板预制工业化程度,桥面板采用桩基础预制台座和整体桁架式底膜,按照单幅纵向分块、横向全宽预制。其次,钢槽梁在组合台座上采取四断面八点支撑,拱度调整到制造时的厂设拱度后,在钢槽梁顶面粘贴橡胶条,涂抹环氧砂浆界面粘结剂,吊装预制桥面板,浇筑桥面板预留槽口及湿接缝微膨胀混凝土,完成桥面板与钢槽梁集束式剪力钉群的锚固联结。再次,组合完成后的组合梁由大型纵横移台车转运到存梁台座存放,由“天一号”运架一体船将整孔组合梁运输到桥位,绞锚实现组合梁初步定位后,缓缓将组合梁落在墩顶竖向千斤顶上,通过墩顶三向调节系统实现组合梁精确就位,组合梁架设完成后,从每联起始端开始,对相邻两孔组合梁钢槽梁端头配切并焊接。最后,为避免组合梁负弯矩区桥面板在二期恒载和活载作用下而出现裂纹,一联组合梁全部焊接完成后,逐次从中间墩向两端桥墩对称向上顶升钢梁,完成组合梁负弯矩区桥面板与钢梁的组合后,张拉墩顶负弯矩区纵横向预应力,落梁,完成组合梁体系转换。