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自主新型打磨车破解曲线、道岔钢轨打磨难题
【出 处】
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科技日报
【发表日期】
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2020年01期
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高阻水层的测井评价关系到油气层的发现与识别,对油气勘探意义重大.同时又是油田勘探生产过程中一个较难解决的问题.利用测井资料本文在这方面进行了研究,并针对具体的区块给出了较好的解决方法.大庆长垣西部他拉哈地区是油田勘探的重点区块之一.该地区具有多层位含油,且油水关系复杂的地质特点.通过对该地区1988—1999年的试油资料的统计分析,得到以下几点认识:①他拉哈地区中上部含油储层组中油水关系复杂
会议
分析了国内外钢轨打磨列车的种类及其功能,结合钢轨病害现状及治理方法,通过分析道岔区钢轨病害的特征和道岔区钢轨打磨的侧重点,得到因为磨石通过护轨和尖轨的空间有限,使用现有的大型钢轨打磨车的磨石在打磨作业工况下无法通过道岔。因此,为实现钢轨打磨列车打磨道岔区钢轨的功能,必须设置道岔打磨单元。
道岔是轨道结构轮轨冲击的重要来源，也是地铁轨道减振降噪的薄弱环节与技术瓶颈。为解决有上盖物业开发地铁车辆段轨道道岔减振设计难题，通过文献调研，在总结地铁车辆段轨道减振降噪措施的基础上，针对道岔这一特殊轨道结构，对比多种国内外道岔减振降噪措施的应用效果，研究表明：①可动心轨辙叉最大减振效果约6dB；②扣件减振效果一般可达8dB；③枕下垫板和道砟垫可在32～40Hz和8～20Hz范围内减小振动，但在不
采用钛酸酯偶联剂对氧化锌（ZnO）进行表面改性,改性ZnO与低密度聚乙烯（LDPE）制备LDPE/ZnO复合材料。分析ZnO形貌及添加量对复合材料力学性能、阻尼性能、隔声性能及热稳定性的影响。结果表明:改性ZnO与LDPE具有良好的界面相容性,ZnO可以提升LDPE/ZnO复合材料的抗拉强度、隔声性能及热稳定性,四针状氧化锌（T-ZnO）添加量为5%时,复合材料的力学性能最好,综合性能最优。
为在重载钢轨打磨廓形优化设计中最小化钢轨打磨量，建立了打磨量的钢轨廓形对齐及计算方法，设计以轮轨磨耗指数、轮轨接触应力以及钢轨打磨量为优化子目标的综合优化评价模型，并对不同优化策略的优化结果进行了分析。首先，通过矩阵旋转变换、曲线拟合及样条插值等理论建立钢轨廓形自动对齐算法，并计算目标廓形打磨量。其次，考虑轮轨磨耗指数、接触应力以及钢轨打磨量，建立综合优化目标函数，采用遗传算法，联合车辆轨道动力学
宋代是一个十分繁荣的时代,由于其独特的社会环境,使得文学与绘画在当时的中国一度称为鼎盛时期,文人雅集题材的文学与绘画作品出世也相当广泛,这种广泛也体现出了文人雅集这种风雅的集会成为了一种社会新时尚。在这样独特的社会条件下,发展出了一个广大而特殊的社会阶层——文人士大夫阶层,对推动宋代造园艺术等物质文化的发展起着重要的作用。雅集,作为文人士大夫阶层之间交流的重要形式,即饮酒、写作、烧香、品茶、下棋和
以心轨顶宽20、35、50 mm处的辙叉区钢轨关键截面作为研究对象,基于NURBS曲线理论建立辙叉区钢轨廓形重构方法;以关键截面钢轨廓形上若干型值点为设计变量,以打磨材料去除量的减少和脱轨系数的降低为目标,以钢轨廓形几何特征和降低钢轨滚动接触疲劳为约束条件,设计出18号道岔辙叉区钢轨经济性打磨廓形;建立了轮轨接触有限元模型和车辆-轨道耦合动力学模型,进行了轮轨接触应力与动力学指标计算。分析结果表明
针对我国高速铁路钢轨预防性打磨周期问题，应用测试分析方法，全面跟踪测试和分析了按60D和60N目标廓形打磨后廓形、磨耗、光带、母材硬度及焊接接头平直度变化，分析获得了变化规律。结合高速铁路轮轨关系研究成果、路情、钢轨打磨实践，提出预防性打磨周期：已开通运营的高速铁路，原则上每60～90Mt通过总质量进行一次钢轨预防性打磨，年通过总质量15Mt以上线路一般不宜超过4年，仅运行动车组的线路，光带宽度达