论文部分内容阅读
摘要：本文对直升机机轮刹车的系统关键液压元件中的组合阀以及分配阀进行分析，并对其所应用的软件进行研究。在其机轮刹车系统关键液压元件组成的基础上，对其结构原理深入分析，以供价值参考。
关键词：机轮刹车系统;关键液压元件;特性分析
随着社会的进步，我国航空事业得到了前所未有的发展，对于直升机机轮刹车系统中的关键液压元件也提出了更高的应用要求。但目前我国机轮刹车系统在技术方面还存在诸多的不足时。以此需要积极引进先进的科学技术，在其学科基础上给予有力支撑，尤其是在我国该领域，需要对机轮刹车系统中的关键液压元件进行自主设计创新，并根据原有的设计思路在其基础上可以更多设计产品的创新。机轮刹车系统需要配套的液压控制元件进行匹配，可以对重量以及性能元件上进行新的创新。下面对机轮叉车系统中的关键液压元件原理进行分析，对其组合阀模型特性以及分配阀模型的分析介绍。
一、机轮刹车系统的关键液压元件原理
（一）组合阀原理
在机轮刹车系统的关键液压元件中组合阀非常关键，该元件是由限流阀以及单向阀组合而成的。对于单向阀用于蓄能器进行保压，实现机轮刹车系统与泵的隔离，限流阀的作用在限定蓄能器充液时实现最大流量值。尤其在体体积缩小时，机轮刹车系统中的组合阀原理在设计方面需要采用插装方式结构，可以实现对单向阀芯的锥阀芯处理形式，实现对提阀芯形式密封的良好作用。不仅如此，尤其在机轮刹车的系统关键液压元件阀芯出现导向问题时，可以实现机轮刹车系统的正常运行。对于阀座与阀芯在运行过程中出现的接触问题，却确保其正常接触，降低尖角处的受力变形，可以将其接触面积进行调整以此确保其接触面积不会变形。再有法，对于机轮刹车系统中的组合阀芯以及阀套需要设计节流孔开技术，将其节流孔定制进行相应调整，以此确保优雅液补偿器阀口可以受其压力。与此同时，在机轮刹车的系统关键液压元件，在对其压力补偿器进行相应阀芯阀套结构的分析，并将其机轮刹车系统中的组合阀套周边的移动小孔进行相应流面调整，这样可以对其压力实现补偿功能，并在其节流空前后进行阀套移动改变园周二为小孔流面积的有效控制，落实满足机轮刹车系统压力的补偿功能，在其节流孔前后压力差的保持恒定中，需要对其稳定油路进行相应流量的设定。通常情况下需要对其阀套的后座位进行相应座位的移动，以此实现其过流面积的有效调整。与此同时，在对其机轮刹车系统关键液压元件进行相应面积阀口的补偿设计过程中，需要对其间距错落通孔进行相应调整，这样可以实现对其阀芯最后一个槽棱边的有效控制，尤其在对其位置孔位置上，需要以其为基准，可以将孔位设置在同一轴线上。与此同时，在机轮刹车的系统关键液压元件中，其压力不断增加时，需要对其补偿器的阀套受力进行有效调整，并在基础上实现对其流面孔前后压差的恢复调整，实现其流经阀流量的基本破坏，当其负载阀出行压力不断增大时，需要对其补偿器的阀套受力进行有效调整，如遇到其流面增大出现其運行方向移动，对其留住减小压进行，节流空前压力恢复接近原值进行阀门新的平衡位置，可以实现流量保持基本不变。
（二）分配阀原理
机轮刹车系统中关键液压元件分配阀功能，可以在正常刹车过程中，需要驾驶员对踩踏板刹车需要相对其进行停车刹车，将其沙河手柄进行调整，会造成最大值刹车压力。以此同时，在机轮刹车的系统关键液压元件中，还需要对分配阀左右轮进行同时的刹车处理，这样在其松开放刹的过程中，可以实现摇臂功能的自动归位，尤其是在其分配阀正常工作状态运行过程中，可以将其压力的补偿超压进行超压保护，松开其刹车分配网工作状态压力形成补偿超压保护功能。与此同时，并根据其设计要求对其进行对分配阀外形尺寸的有效调整，对在机轮刹车的系统关键液压元件产品轻量设计进行相应技术调整。这样可以对其机轮刹车系统中液压元件进行针对性分析，并以此实现其溢流单元分配阀两腔的控制调整，实现各个液压元件各部分的有效组成，对其机轮刹车原理的松刹状态进行针对性调整，实现其液压元件复位弹簧的真正作用[1]。
二、机轮刹车系统关键液压元件特性分析
在机轮刹车系统关键液压元件中，不仅需要考虑液压系统中的系统性能的优劣情况，同时还需要对其整体设计要求进行针对性分析法，这样可以有效降低其液压元件控制系统的正常运行。在机轮刹车的系统关键液压元件当中，可以对其关键液压元件中的组合阀以及分配阀的特性进行有效分析，以此实现整体系统的安全可靠运行。
（一）组合阀特性模型分析
存在机轮刹车的系统关键液压元件中，其中的液压元件组合阀数学模型可以从其系统入口中的负载压力变化进行相应调整，这样可以实现整体系统的有效运行，以此余额宝发后补偿的正常功能，在其阀内结构简化后出现的阻尼回路情况，需要将其压力补偿器阀口与节流孔进行有机结合，并对其周边分布的孔洞进行有效固定，以此余额宝其限流阀实现闭环系统的有效构成。与此同时，在进行对其限流阀输入力量产生变化时，可以对其限流值产生反馈进行相应评价，这样可以在其节流口两侧压差进行充分恒定，以此确保其出口流量的维持正常的恒值状态。与此同时，对其机轮刹车系统中的关键液压元件压力特性进行补偿压力阀口流量的正常运行，这样可以在一定的补偿接口处实现对流量面积的有效调整，实现压力补偿器过流面积稳定运行，有效降低了机轮刹车系统液压元件特性输出流量的正常运行[2]。
（二）分配阀特性模型分析
机轮刹车系统中液压元件分配阀结构需要溢流单位中的弹簧钢度进行扩大，并按照其要求进行严格安装，以此实现机轮刹车压力输出正常传递作用。例如在机轮刹车的系统关键液压元件中分配阀单腔处于松刹状态时，其压力表颜色会出现相应的变化，通常情况下，压力越大颜色越深。尤其是在机轮刹车状态下，主阀门处于打开的，这是夜里有需要由其阀门进行刹车腔内，并需要对其装置进行有效供压除此之外，还需要根据其阀内液压情况对其分配阀进行有效的系统刹车安装，以此实现对油压的有效控制。 通常情况下，在机轮刹车的系统关键液压元件中需要都对其阀芯进行游侠封圈，这样可以实现摩擦的阻力，并将其压力进行有效的阻拦，并在其阀芯正常运行的状态下，实现对阀芯壁面年历性的有效调整，以此实现梯度运动。再有，还需要根据其相应数据进行有效设定，确保在正常温度下，实现对其阀芯的有效调整，以此确保其竹筏活门阀口形成内流球阀结构，以此满足阀内球面活门与顶杆结构的有效统一，降低因钢球转动运动出现其钢球泄露的情况跟发生，实现其滑阀与锥阀的稳定液态动力的有效计算，发挥机轮刹车系统的正常功能[3]。
总结：
综上所述，机轮刹车系统中的关键液压元件中的组合阀以及分配阀动力学特性分析过程，可以看出其机轮刹车系统中的组合阀液压元件可以实现整合阀芯平衡方程以及流量的有效管理，实现对其拉式动态原理模型的有效组件构成，实现节流孔径大小压力补偿器阀口面积的有效设定，实现机轮刹车系统的有效运行。
参考文献
[1] 吕俊. 基于伺服阀控制的高效刹车压力控制方法设计[J]. 信息通信， 2019， 000（003）：114-115.
[2] 谢彦， 马立瑞， 韦敏洁，等. 基于Fluent软件的刹车压力伺服阀振动问题仿真与分析[J]. 液压与气动， 2020， 000（003）：158-162.
[3] 周茂祥， 王思达. 主机厂车辆刹车软问题研究[J]. 时代汽车， 2019， 000（010）：139-142.
关键词：机轮刹车系统;关键液压元件;特性分析
随着社会的进步，我国航空事业得到了前所未有的发展，对于直升机机轮刹车系统中的关键液压元件也提出了更高的应用要求。但目前我国机轮刹车系统在技术方面还存在诸多的不足时。以此需要积极引进先进的科学技术，在其学科基础上给予有力支撑，尤其是在我国该领域，需要对机轮刹车系统中的关键液压元件进行自主设计创新，并根据原有的设计思路在其基础上可以更多设计产品的创新。机轮刹车系统需要配套的液压控制元件进行匹配，可以对重量以及性能元件上进行新的创新。下面对机轮叉车系统中的关键液压元件原理进行分析，对其组合阀模型特性以及分配阀模型的分析介绍。
一、机轮刹车系统的关键液压元件原理
（一）组合阀原理
在机轮刹车系统的关键液压元件中组合阀非常关键，该元件是由限流阀以及单向阀组合而成的。对于单向阀用于蓄能器进行保压，实现机轮刹车系统与泵的隔离，限流阀的作用在限定蓄能器充液时实现最大流量值。尤其在体体积缩小时，机轮刹车系统中的组合阀原理在设计方面需要采用插装方式结构，可以实现对单向阀芯的锥阀芯处理形式，实现对提阀芯形式密封的良好作用。不仅如此，尤其在机轮刹车的系统关键液压元件阀芯出现导向问题时，可以实现机轮刹车系统的正常运行。对于阀座与阀芯在运行过程中出现的接触问题，却确保其正常接触，降低尖角处的受力变形，可以将其接触面积进行调整以此确保其接触面积不会变形。再有法，对于机轮刹车系统中的组合阀芯以及阀套需要设计节流孔开技术，将其节流孔定制进行相应调整，以此确保优雅液补偿器阀口可以受其压力。与此同时，在机轮刹车的系统关键液压元件，在对其压力补偿器进行相应阀芯阀套结构的分析，并将其机轮刹车系统中的组合阀套周边的移动小孔进行相应流面调整，这样可以对其压力实现补偿功能，并在其节流空前后进行阀套移动改变园周二为小孔流面积的有效控制，落实满足机轮刹车系统压力的补偿功能，在其节流孔前后压力差的保持恒定中，需要对其稳定油路进行相应流量的设定。通常情况下需要对其阀套的后座位进行相应座位的移动，以此实现其过流面积的有效调整。与此同时，在对其机轮刹车系统关键液压元件进行相应面积阀口的补偿设计过程中，需要对其间距错落通孔进行相应调整，这样可以实现对其阀芯最后一个槽棱边的有效控制，尤其在对其位置孔位置上，需要以其为基准，可以将孔位设置在同一轴线上。与此同时，在机轮刹车的系统关键液压元件中，其压力不断增加时，需要对其补偿器的阀套受力进行有效调整，并在基础上实现对其流面孔前后压差的恢复调整，实现其流经阀流量的基本破坏，当其负载阀出行压力不断增大时，需要对其补偿器的阀套受力进行有效调整，如遇到其流面增大出现其運行方向移动，对其留住减小压进行，节流空前压力恢复接近原值进行阀门新的平衡位置，可以实现流量保持基本不变。
（二）分配阀原理
机轮刹车系统中关键液压元件分配阀功能，可以在正常刹车过程中，需要驾驶员对踩踏板刹车需要相对其进行停车刹车，将其沙河手柄进行调整，会造成最大值刹车压力。以此同时，在机轮刹车的系统关键液压元件中，还需要对分配阀左右轮进行同时的刹车处理，这样在其松开放刹的过程中，可以实现摇臂功能的自动归位，尤其是在其分配阀正常工作状态运行过程中，可以将其压力的补偿超压进行超压保护，松开其刹车分配网工作状态压力形成补偿超压保护功能。与此同时，并根据其设计要求对其进行对分配阀外形尺寸的有效调整，对在机轮刹车的系统关键液压元件产品轻量设计进行相应技术调整。这样可以对其机轮刹车系统中液压元件进行针对性分析，并以此实现其溢流单元分配阀两腔的控制调整，实现各个液压元件各部分的有效组成，对其机轮刹车原理的松刹状态进行针对性调整，实现其液压元件复位弹簧的真正作用[1]。
二、机轮刹车系统关键液压元件特性分析
在机轮刹车系统关键液压元件中，不仅需要考虑液压系统中的系统性能的优劣情况，同时还需要对其整体设计要求进行针对性分析法，这样可以有效降低其液压元件控制系统的正常运行。在机轮刹车的系统关键液压元件当中，可以对其关键液压元件中的组合阀以及分配阀的特性进行有效分析，以此实现整体系统的安全可靠运行。
（一）组合阀特性模型分析
存在机轮刹车的系统关键液压元件中，其中的液压元件组合阀数学模型可以从其系统入口中的负载压力变化进行相应调整，这样可以实现整体系统的有效运行，以此余额宝发后补偿的正常功能，在其阀内结构简化后出现的阻尼回路情况，需要将其压力补偿器阀口与节流孔进行有机结合，并对其周边分布的孔洞进行有效固定，以此余额宝其限流阀实现闭环系统的有效构成。与此同时，在进行对其限流阀输入力量产生变化时，可以对其限流值产生反馈进行相应评价，这样可以在其节流口两侧压差进行充分恒定，以此确保其出口流量的维持正常的恒值状态。与此同时，对其机轮刹车系统中的关键液压元件压力特性进行补偿压力阀口流量的正常运行，这样可以在一定的补偿接口处实现对流量面积的有效调整，实现压力补偿器过流面积稳定运行，有效降低了机轮刹车系统液压元件特性输出流量的正常运行[2]。
（二）分配阀特性模型分析
机轮刹车系统中液压元件分配阀结构需要溢流单位中的弹簧钢度进行扩大，并按照其要求进行严格安装，以此实现机轮刹车压力输出正常传递作用。例如在机轮刹车的系统关键液压元件中分配阀单腔处于松刹状态时，其压力表颜色会出现相应的变化，通常情况下，压力越大颜色越深。尤其是在机轮刹车状态下，主阀门处于打开的，这是夜里有需要由其阀门进行刹车腔内，并需要对其装置进行有效供压除此之外，还需要根据其阀内液压情况对其分配阀进行有效的系统刹车安装，以此实现对油压的有效控制。 通常情况下，在机轮刹车的系统关键液压元件中需要都对其阀芯进行游侠封圈，这样可以实现摩擦的阻力，并将其压力进行有效的阻拦，并在其阀芯正常运行的状态下，实现对阀芯壁面年历性的有效调整，以此实现梯度运动。再有，还需要根据其相应数据进行有效设定，确保在正常温度下，实现对其阀芯的有效调整，以此确保其竹筏活门阀口形成内流球阀结构，以此满足阀内球面活门与顶杆结构的有效统一，降低因钢球转动运动出现其钢球泄露的情况跟发生，实现其滑阀与锥阀的稳定液态动力的有效计算，发挥机轮刹车系统的正常功能[3]。
总结：
综上所述，机轮刹车系统中的关键液压元件中的组合阀以及分配阀动力学特性分析过程，可以看出其机轮刹车系统中的组合阀液压元件可以实现整合阀芯平衡方程以及流量的有效管理，实现对其拉式动态原理模型的有效组件构成，实现节流孔径大小压力补偿器阀口面积的有效设定，实现机轮刹车系统的有效运行。
参考文献
[1] 吕俊. 基于伺服阀控制的高效刹车压力控制方法设计[J]. 信息通信， 2019， 000（003）：114-115.
[2] 谢彦， 马立瑞， 韦敏洁，等. 基于Fluent软件的刹车压力伺服阀振动问题仿真与分析[J]. 液压与气动， 2020， 000（003）：158-162.
[3] 周茂祥， 王思达. 主机厂车辆刹车软问题研究[J]. 时代汽车， 2019， 000（010）：139-142.